自动驾驶领域的先行者小马智行，自去年11月成功上市以来，终于在近期发布了其上市后的首份财报报告，详细披露了2024年第四季度及全年的财务业绩和业务发展情况。
根据财报显示，小马智行在2024年实现了营收的新突破，全年营收达到7500万美元（折合人民币约5.44亿元），与2023年的7190万美元相比，增长了4.3%。这一增长趋势标志着小马智行连续三年营收均实现了同比上涨，展现出强劲的市场潜力。
尽管营收有所增长，但小马智行目前仍处于亏损状态。2024年的净亏损额为2.75亿美元（折合人民币约19.96亿元），相较于2023年的1.253亿美元，亏损幅度有所扩大。非GAAP（美国通用会计准则）下的净亏损也从2023年的1.185亿美元增加至1.536亿美元。
然而，小马智行的CEO彭军在财报电话会议上表达了对公司盈利前景的信心。他指出，全球无人出租车服务即将迎来大规模商业化的转折点，技术、法规、大规模生产和部署等条件均已成熟。
小马智行的CTO楼天城进一步补充说，公司自主研发的“世界模型（PonyWorld）+ 虚拟司机（Virtual Driver）”技术是无人驾驶规模部署的关键。这一技术组合能够每周生成超过100亿英里的自动驾驶数据集，并在世界模型中不断优化虚拟司机系统。得益于这项技术，小马智行的Robotaxi安全记录提高了16倍，保险价格更是降至人工驾驶出租车的约50%。
相比之下，授权及应用板块的收入在2024年有所下滑，降至2730万美元，较2023年的3920万美元下降了30.1%。而Robotaxi业务虽然被视为公司的核心业务，但在营收上却表现不佳，2024年的营收为730万美元，较2023年的770万美元下降了5.3%。
尽管Robotaxi业务的营收占比最小，但小马智行依然坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的战略。2024年，公司在北京、上海、广州和深圳等一线城市扩大了自动驾驶服务的部署，并构建了强大的运营能力。同时，小马智行还在加快第七代Robotaxi方案和车型的研发，以降低成本并提高市场竞争力。
在2025年，小马智行将进一步加速Robotaxi业务的布局。一方面，通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安等合作伙伴共同研发生产，推出三款第七代Robotaxi合作车型；另一方面，继续扩大付费出租车业务范围，与康福德高等出租车营运网络合作，在广州等地启动Robotaxi试点项目。
彭军表示，中国有全球最大的网约车市场，一线城市占据最大份额，这是小马智行选择“中国优先、一线城市优先”战略的重要原因。同时，公司也一直在加速出海业务布局，去年第四季度已在首尔取得自动驾驶测试许可，并与卢森堡的Emile Weber Group签署谅解备忘录，推动自动驾驶出行的发展。
然而，小马智行的亏损也在不断扩大。2024年的营业亏损为2.855亿美元，较2023年的1.432亿美元增长了近一倍。这主要是由于研发费用等营业费用的显著提高。2024年的研发费用达到2.402亿美元，较2023年的1.227亿美元增长了95.7%。小马智行方面表示，这主要是由于与首次公开募股相关的股份薪酬费用以及第四季度加快研发投资所致。
尽管面临亏损压力，但小马智行对未来充满信心。彭军认为，公司已经具备了大规模商业化的技术储备、政策准备、大规模生产和运营的能力。随着技术的不断成熟和市场的逐步扩大，小马智行有望实现Robotaxi业务的规模化盈利，从而带动公司整体盈利的实现。
