博泰车联网科技（上海）股份有限公司（博泰车联网）近日正式向港交所提交了上市申请，目标是在港股主板挂牌。此次上市由中金公司、国泰君安国际、招银国际、华泰国际及中信证券共同担任联席保荐人，标志着博泰车联网在资本道路上的又一重要里程碑。
这并非博泰车联网首次尝试登陆港股市场。早在2024年6月，公司就曾递交过上市申请，但后因故失效。此次再度冲刺，博泰车联网意在借助港股平台，吸引更多国际资本，以加速其在智能座舱与车联网技术领域的布局与发展。
作为一家成立于2009年的企业，博泰车联网在中国智能座舱及智能网联解决方案领域占据领先地位。近年来，公司的智能座舱业务实现了显著增长，收入占比从2022年的88.6%跃升至2024年的95.5%，成为推动公司整体增长的核心动力。
根据博泰车联网的招股书，按2024年出货量计算，公司在中国本土新能源汽车智能座舱域控制器市场中以11.9%的份额位居行业第二。在技术层面，博泰车联网更是走在了行业前列，成为中国首家采用高通8295芯片并搭载鸿蒙系统的供应商，同时在自研车规级操作系统、云端服务等关键领域保持领先地位。
尽管博泰车联网的营收从2022年的12.18亿元增长至2024年的25.57亿元，实现了逾倍的增长，但公司在同期三年内也面临着不小的净亏损压力。具体来说，这三年内的净亏损分别为4.52亿元、2.84亿元和5.41亿元，累计亏损超过12亿元。经调整后的净亏损也分别达到3.91亿元、2.18亿元和3.52亿元。公司解释称，这些亏损主要源于研发高投入及市场拓展成本。
为了应对这些挑战，博泰车联网计划通过此次IPO募资，进一步扩大智能座舱产品组合，增强车联网技术，并提升软件、硬件与云端服务的全栈能力。公司还表示，将深化与OEM（原始设备制造商）的合作，目前已服务包括阿维塔、岚图等在内的中国前五大新能源汽车品牌中的两家，并获得了29家车企的供应商资质认证。
股东结构方面，博泰车联网拥有小米集团（持股5.56%）、中国平安（持股4.18%）和东风集团（持股2.60%）等重量级股东，这些股东为公司的技术研发与市场拓展提供了强有力的资源支持。然而，随着宁德时代、华为等巨头加速布局智能汽车领域，博泰车联网也面临着日益激烈的市场竞争。
博泰车联网的持续亏损及技术商业化周期较长，也可能对投资者的信心产生一定影响。但若能成功上市，博泰车联网将成为中国智能座舱领域的首家港股上市公司，为整个行业的资本化进程提供重要的参考范本。
