雅马哈近期又有新动作，正着手研发一款创新的两轮动力平台，该平台巧妙融合了传统内燃机与两台电动机，旨在提供多样化的驾驶模式。在低速行驶时，车辆将依赖电力驱动，而当需要快速加速时，三个动力源将协同工作，为骑手带来前所未有的加速体验。
这种“串并联”混合动力设计在四轮汽车领域已屡见不鲜，但在摩托车领域，雅马哈的这一尝试无疑具有开创性。为了验证这一技术的可行性，雅马哈已在一辆XMAX踏板车上进行了改造，并成功制造出了原型车。然而，这项技术的潜力远不止于此，雅马哈透露，未来还将把这一系统应用于其三缸890cc车型平台。
这款混合动力系统被称为SPHEV系统，由两个电动机和一个发动机组成。尽管目前关于发动机的具体规格和电池细节尚未公布，但雅马哈已经提供了系统的工作原理图。其中，一个电动机被安装在后轮同轴位置，负责直接驱动车轮，同时也可在滑行或减速时进行再生制动，为电池充电。
另一个电动机则安装在汽油发动机的曲轴上，主要作为发电机使用，与内燃机配合产生电力为电池充电。但在需要高性能输出时，这个电动机也可以反向工作，帮助活塞发动机更快地旋转，提供额外的动力。
SPHEV系统的启动模式为全电动模式。当骑手打开油门时，后轮同轴安装的电动机将从电池中获取能量，驱动车辆前行。而当关闭油门时，该电动机则转换为发电机模式，在车辆减速时为电池补充电量。
随着速度的提升，汽油发动机开始发挥作用。起初，它仅作为发电机使用，为电池充电。但当速度达到一定水平时，发动机会通过踏板车式的CVT变速器直接驱动后轮。在需要更高性能时，后轮同轴安装的电动机与汽油发动机将协同工作，提供双重助力。为了获得最大的加速度，三个动力源将同时启动，曲轴安装的电动机将辅助汽油发动机提供额外的动力。
由于增加了电池、逆变器等额外部件，这款混合动力踏板车的腿部空间被压缩，因此没有设置脚踏板，而是采用了跨骑摩托车式的脚踏板设计。同时，为了为后驱动电机腾出位置，排气系统也从右侧移到了左侧。该车还配备了倒置前叉和径向安装的制动钳，这些设计元素使其看起来更像TMax而非XMax。
