近期，小鹏汽车的一系列动作引起了业界的广泛关注。据悉，这家以纯电动汽车技术为核心竞争力的新兴车企，已规划了至少五款增程车型，覆盖了轿车与SUV两大主流品类。其中，基于X9平台打造的首款增程车型预计将于今年下半年正式投产，这标志着小鹏汽车正式迈出了“纯电+增程”双动力战略转型的步伐。
根据媒体报道，小鹏汽车的明星车型P7和G6都将推出增程版本，而未来在E、F、H平台上开发的新车也将在2026至2027年间陆续搭载增程系统。这一战略调整意味着，小鹏汽车未来推出的绝大多数新车都将提供纯电和增程两种动力选择，以满足不同消费者的需求。
回顾小鹏汽车的战略转型之路，可以说充满了波折与抉择。据报道，早在2022年，小鹏内部就曾就战略转型方向进行过激烈的讨论。当时，增程市场尚未显现出爆发的迹象，理想汽车全年销量仅为13万辆，而哪吒汽车仍占据新势力销冠的位置。然而，到了2024年，增程市场格局发生了翻天覆地的变化。理想、问界、零跑等品牌凭借增程车型实现了销量与利润的双重增长，中汽协数据显示，该年增程车型销量增速高达84.2%，远超纯电市场。
面对这一趋势，小鹏汽车在2024年11月果断发布了鲲鹏超级电动体系，正式进军增程赛道。其核心创新在于全域800V高压碳化硅平台，配合5C超充AI电池与混合碳化硅同轴电驱，实现了430公里纯电续航和1400公里综合续航的出色表现。同时，充电效率也得到了大幅提升，从30%充至80%仅需18分钟。不过，小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称，相关信息存在偏差，增程车型的决策过程并非一帆风顺，但技术门槛并不高，关键在于节奏的把握。
在战略转型的同时，小鹏汽车并未放弃在纯电领域的深耕细作。凭借MONA M03与P7+两款高性价比纯电车型，小鹏汽车在去年下半年实现了销量的逆袭。第四季度交付量达到了9.15万辆，环比增长96.6%，全年总销量更是达到了19万辆，营收达到408.7亿元，同比增长33.2%。尽管亏损同比收窄至57.9亿元，但MONA M03等车型的市场表现依然亮眼。然而，面对来自埃安RT、比亚迪秦L EV等竞品的激烈竞争，小鹏汽车的市场优势也面临着不小的挑战。
在财报会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，公司将在2025年第四季度实现盈利。为了实现这一目标，加入增程技术路线无疑是一个明智的选择。当前，中国新能源汽车市场中，20万至30万元价格带的增程车型已成为主流。理想L系列、问界M7等产品的成功上市，验证了这一赛道的盈利潜力。而小鹏汽车凭借鲲鹏体系的800V平台与超充技术，有望在增程领域构建出差异化优势。这不仅能够保留纯电车型的驾驶体验，还能通过长续航解决用户的续航焦虑问题。若新车型能够顺利落地，小鹏汽车有望复制理想汽车的成功经验，在增程市场打开新的增量空间。
