近期，一辆申沃纯电动公交车遭遇了令人头疼的故障：车辆仪表盘上突然亮起气压低的警示灯，车辆因此无法继续行驶。面对这一突发状况，维修团队迅速介入，开始了一系列的故障排查与修复工作。
维修人员首先打开了车辆的电源，进行了一次全面的自检。结果显示，仪表盘上显示的气压表1和表2的气压值均低于0.4MPa，远低于正常行驶所需的气压范围。随着气压过低报警声的响起，维修人员尝试启动高压电，虽然高压系统正常启动，但令人不解的是，打气泵却完全没有反应，没有进行任何打气操作。
在故障检测前，维修团队对车辆配置进行了深入了解。这款申沃纯电动公交车配备了瑞立电动双缸风冷式打气泵，其工作原理是通过电控干燥瓶的压力使能信号，向打气泵的ECU模块发送指令。一旦ECU模块接收到请求信号，便会通过DC/AC控制器为电机提供380V三相交流电压，从而驱动打气泵运转，为气路系统充气。正常情况下，当气压低于0.65MPa时，打气泵电机便会开始工作；而当气压达到10MPa时，电机则会停止运转。
结合电路图，维修团队对可能的故障原因进行了逐一分析，包括电控干燥筒故障、油压监控ECU模块问题、DC/AC控制器故障或无高压输入、打气泵本身故障以及相关线路问题等。为了尽快找到问题所在，他们准备了万用表、电路图以及一系列检修工具，开始了细致的故障排查工作。
在维修过程中，维修人员对电路进行了详细的测量。他们发现，当点火开关处于ON档时，若气压低于6.5bar，干燥瓶模块插件线号G51R的对地电压应达到24V以上。然而，实际测量结果显示，该线路的对地电压为0V，显然存在异常。这一发现让维修团队将疑点聚焦在了电控干燥瓶的电控部分。
经过进一步的排查与确认，维修团队最终确定电控干燥瓶的电控部分确实存在故障。他们迅速更换了干燥瓶的电控模块，并再次进行了测量。这次，G51R控制线插件的电压恢复到了正常的26.5V。随着高压电的再次接入，打气泵终于开始正常工作，为气路系统充气。当气压达到10bar时，打气泵自动停止工作；而当踩下刹车导致气压降至6.5bar以下时，打气泵又能迅速启动，故障得以完全排除。
此次故障的顺利解决，不仅展示了维修团队的专业技能与高效协作，也为类似故障的排查与修复提供了宝贵的经验。在未来，维修团队将继续秉持严谨的工作态度，确保每一辆公交车都能安全、稳定地行驶在道路上。
