在探讨国外汽车品牌在中国的发展历程时，不得不提及大众、丰田和通用等品牌，它们在中国市场上如鱼得水，长期占据汽车销售榜单的前列。然而，在这众多成功的例子中，PSA（标致雪铁龙集团）的故事却显得颇为波折。
PSA在中国市场的布局主要包括两家合资企业：一家是位于武汉的东风标致雪铁龙，专注于生产标致和雪铁龙品牌的乘用车；另一家则是位于深圳的长安标致雪铁龙，主要生产DS品牌的高端车型。PSA以其卓越的底盘调校技术闻名于世，这一技术在全球范围内都享有盛誉。
回顾历史，2014年对于东风标致雪铁龙来说是一个辉煌的年份。尽管受到2008年次贷危机余波的影响，PSA在全球范围内的销售额持续下滑，甚至陷入亏损的困境，但在中国市场，东风的入股为PSA带来了新的生机。东风标致雪铁龙推出的多款车型，如雪铁龙C4L世嘉、标致308和标致4008等，都取得了不俗的销售成绩，成功跻身国内细分市场的前列。
然而，好景不长。从2017年开始，PSA在中国市场的策略出现了转变。他们认为国内市场的利润率有待提高，同时对自己的产品充满信心，因此在保持车辆质量和性能不变的情况下，开始提高售价。然而，这一策略并未如愿以偿。与此同时，中国本土汽车品牌迅速崛起，市场竞争日益激烈。PSA的高售价车型在国内市场的竞争力逐渐下降。
PSA的汽车工程师在设计思路上的与众不同也给售后保养带来了困扰。维修工人常常因为一些特殊设计而苦恼不已，这也进一步影响了PSA在中国市场的口碑和影响力。随着时间的推移，PSA在中国市场的地位逐渐下滑。
到了2019年，标致雪铁龙在中国市场的亏损达到了惊人的55亿元。由于高端品牌DS在华销量惨淡，PSA不得不做出艰难的决定：关闭位于深圳的CAPSA工厂，并将长安标致雪铁龙整体出售给宝能汽车。此次疫情之下，更有传言称东风标致雪铁龙将彻底退出中国市场，宁愿支付高达158亿元的遣散费也要离开。然而，中国市场仍然充满活力且潜力巨大，人均汽车保有量远低于发达国家水平。对于PSA来说，如果此刻选择离开中国市场，无疑将失去一个重要的增长机会，而留下的市场份额则很可能被中国本土汽车品牌所填补。
