近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，新能源汽车依据市场需求细分为两大类别：可油可电与纯电动车。可油可电车型进一步细化为插电混动和增程式电动车，而纯电动车市场则分为快充和换电两种补能模式。值得注意的是，一些原本专注于纯电动车的品牌，如小鹏、阿维塔及小米，近期或计划推出增程式电动车，这一动向引发了业界对纯电动车未来发展的讨论。
面对这一趋势，蔚来汽车及其CEO李斌成为关注的焦点。当被问及蔚来是否会跟随其他品牌步伐，进入增程市场以提升销量时，李斌坚定表示，增程只是过渡方案，纯电才是最终目标，并重申了蔚来坚持纯电路线和换电策略的决心。
诚然，从增程式电动车车主的使用习惯来看，李斌的观点不无道理。许多车主实际上将增程车当作纯电动车使用，增程器和油箱更多是作为备用方案，很少被用到。然而，李斌的观点忽略了一个关键因素：虽然插混和增程的终点是纯电，但这一过渡时期会持续多久却无人知晓。蔚来能否坚持到纯电时代，以及其换电模式是否会成为最终形态，都是未知数。
目前，市场上仍有众多厂商持续推出增程车型，尤其是原本走纯电路线的品牌。这反映出市场的实际需求，尤其是对于那些从燃油车转换而来的消费者，他们希望车辆没有续航焦虑，且预算有限只能购买一辆车。因此，可油可电车型成为他们的首选。如果这种趋势持续，蔚来的换电网络能否像加油站那样普及，将是一个巨大的挑战。
在纯电时代到来时，换电与超充的路线之争也将愈发激烈。从用户体验来看，蔚来的换电速度无疑比超充更快，甚至超越了比亚迪的兆瓦闪充技术。然而，换电站的建设成本高昂，且许多蔚来车主更倾向于充电而非换电，导致换电站的盈利周期较长，维护成本也较高。相比之下，兆瓦闪充等技术建设成本较低，养护成本更低，且适用范围更广，回本速度更快。
面对兆瓦闪充等技术的冲击，李斌仍坚持认为换电具有诸多优势，是终极解决方案。然而，从成本、盈利等角度来看，换电技术的可持续发展能力或许并不如预期。蔚来销量持续不振，亏损规模扩大，或许正是这一问题的体现。许多网友也质疑，为何看似完美的换电技术，却未能带动新车销量增长，也无法实现盈利。
