在当前的汽车市场中，寻找一款充满运动气息的车型，消费者的目光往往会聚焦于小米SU7 Max、Ultra或是极氪001 FR，乃至仰望U9等热门选项。然而，有一款车型常被忽视，它拥有更为纯正的跑车血统，毫无妥协之感，这便是MG Cyberster。
回溯往昔，电动车尚未普及之时，众多车企常通过金卡纳比赛来彰显车型性能，增添试驾乐趣。但近年来，随着电动车试驾活动的频繁，金卡纳比赛已变得稀有。一方面，许多电动车主打智能化与自动驾驶，对操控性能的重视程度有所下降；另一方面，电动车普遍体型庞大、重量增加，在追求小巧灵活的金卡纳比赛中容易暴露短板。
MG Cyberster则截然不同，其车身长度仅为4.5米，轴距不足2.7米，在金卡纳赛道中展现出极高的灵活性。尽管车重接近2吨，但对于一款拥有544马力输出的电动车而言，并不算过于沉重。这使得Cyberster在金卡纳赛道上疾驰，毫无笨重之感。
在绕桩环节，Cyberster的灵活性尤为显著。试驾活动于上汽测试场内举行，场地空间有限，绕桩间距较短，对车辆低速灵活性提出严峻考验。Cyberster不负众望，车头响应迅速，与汽油跑车相似。唯一的小瑕疵或许在于转向比，面对小间距绕桩时，需要多次调整方向盘，略显仓促。
得益于纯粹的跑车架构，Cyberster的质心高度仅为440mm，甚至低于采用水平对置发动机的BRZ。更低的质心带来了更小的侧倾，加之1.6米多的宽轮距，使其在弯道中拥有出色的支撑性能，驾驶感受极佳。
在试驾活动中，身为“赛道小王子”的笔者轻松夺得冠军，领先第二名0.8秒，奖品为2025年F1上海站T16 Club门票。提及F1，MG与这项赛事亦有着深厚渊源。早在1949年，MG便在银石赛道举办了MG Live赛道嘉年华，早于1950年的首场F1大奖赛。MG与F1车队威廉姆斯曾携手开发四门旗舰轿车，后因内部策略调整，该车最终成为智己L7。Cyberster的底盘由舒马赫五冠王时代的底盘总工程师Marco Fainello调校，赋予其正统跑车驾驶感受。
谈及F1观赛体验，作为此次活动的参与者，笔者获得了上海站T16观赛区的门票。T16作为场外最贵的观赛区域，舒适度极高，内部提供免费餐饮及空调，堪称尊享体验。至于比赛本身，因天气原因导致的轮胎异常磨损，使得上海站比赛变为“保胎”大战。但随着赛道温度下降，比赛重新变得精彩纷呈，维斯塔潘加速，防止被多次进站的汉密尔顿超越，并逼近轮胎退化的勒克莱尔。遗憾的是，法拉利双车因不合规被取消成绩，让四届世界冠军在赛道上与“空气”竞速56圈。
MG Cyberster无疑是一款性能出众的车型，但30多万元的价格与敞篷跑车造型，限制了其受众范围。对于内敛的国人而言，开车时被人注视似乎并不自在。因此，MG计划在Cyberster基础上推出两门四座硬顶版车型，更加符合国内消费者的喜好。
