奔驰汽车近日正式揭晓了其备受瞩目的全新CLA车型，这款四门轿跑自2013年初代发布以来，便以独特的外形设计赢得了广泛赞誉，特别是AMG版本，更是成为了无数车迷心中的梦想之车。然而，随着2019年CLA的大换代，其市场表现并未如预期般延续辉煌，颜值争议与动力配置的降级成为主要原因。如今，随着电动化趋势的席卷，CLA也面临着新的转型。
在深入探讨全新CLA之前，让我们先了解一下其背后的奔驰MMA平台。与奔驰此前的EVA纯电动平台不同，MMA平台是一个油电共用的全新架构，其设计理念类似于宝马的CLAR和沃尔沃的SPA平台，旨在开发之初就兼顾燃油车和电动车的需求。在燃油车和插电混动模式下，MMA平台支持横置发动机布局；而在纯电模式下，则可支持后驱和四驱，这意味着其后悬架和副车架设计之初就预留了后电机的安装空间。
电池组方面，全新CLA与大多数纯电动车一样，将电池布置在车底，通过与宁德时代等电池供应商的合作，最大电池容量可达85kWh，并支持800V电压系统、碳化硅技术以及320kW的快充技术。该平台还具备L3级别的自动驾驶能力，只待相关法规的落地实施。从车型规划来看，全新CLA并非孤军奋战，未来的全新A级、B级、CLA Shooting Brake、GLA以及多款电动车型都将基于MMA平台打造。
回到全新CLA本身，自2023年概念车发布以来，其圆润的造型设计便与当代奔驰的主流设计语言相呼应，同时保留了CLA一贯的优雅风格。量产版车型保留了概念车的大部分设计元素，如车灯内部的三叉星Logo和贯穿式日行灯，但考虑到实用性和内部布局，机盖线条并未过于低矮，中网也采用了更为传统的开放式设计。在造型上，汽油版与电动版有所不同，汽油版采用横向镀铬装饰，而电动版则采用可发光的三叉星辉，并取消了镀铬装饰。
全新CLA的侧面依然保留了Coupe样式的溜背造型和四门设计，并配备了隐藏式门把手。车尾部分则更加贴合车顶曲线，营造出短尾造型，与当年的C级Coupe颇为相似。如此圆润的设计使得全新CLA的风阻系数仅为0.21Cd。在尺寸方面，全新CLA的长宽高分别为4722/1880/1468mm，轴距为2789mm，相比现款车型长度增加了约40mm，轴距增加了60mm。未来国产版本还将对轴距进行进一步加长。
在尾部设计上，全新CLA同样延续了车头的风格，点阵式贯穿尾灯与两侧三叉星辉主灯组相融合，夜间辨识度极高。保险杠上的牌照框和上翘的车尾增加了车尾的视觉高度，给人一种蓄势待发的感觉。值得注意的是，即使是汽油版车型也采用了隐藏式排气设计，使得车尾难以判断其动力形式。
内饰方面，全新CLA的变化更为显著，中控台高度大幅增加，配合14.6英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，为前排乘客带来了强烈的屏幕包裹感。新车还可选装14英寸的副驾驶屏幕，支持观看视频、照片以及拍照功能，并通过手势实现屏幕间的互动。全新CLA的中控屏幕搭载了名为MB.OS的智能系统，由英伟达芯片驱动，支持AI和5G车联网功能。
在动力方面，得益于MMA平台的结构布置优化，全新CLA提供了丰富的动力配置，包括汽油+48V轻混、汽油插混和纯电动三大类。其中，轻混版本搭载了全新的1.5T四缸发动机，匹配8速双离合变速箱，并集成了一台20kW的电机，支持短距离纯电行驶和大功率动能回收。插混版本则采用1.5T发动机与电机组合，综合输出达到300马力，纯电续航为100km。而纯电版本则提供了后驱和四驱可选，后驱版采用272马力电机，0-96km/h加速时间为6.6秒；四驱版则在前桥增加了一台82马力电机，总功率达到354马力，0-96km/h加速仅需4.8秒。在续航方面，后驱版拥有高达792km的WLTC纯电续航，换算成国内CLTC工况已接近1000km；四驱版也拥有771km的WLTC续航。充电方面，得益于800V架构带来的325kW快充技术，全新CLA仅需10分钟即可补充325km的续航。
