近年来，混动技术逐渐摆脱了“过渡方案”的刻板印象，其市场地位显著提升。随着全球能源转型的深入，充电基础设施的局限性和消费者需求的多样性，让混动技术凭借“零续航焦虑”和“油电平价”的优势，在市场上大放异彩。
据统计，2024年中国混动车型的销量激增71%，在新能源汽车市场的占比高达40%。这一“二次爆发”背后，是技术革新、用户需求升级和全球能源转型的共同作用，混动技术已不再是简单的过渡性存在。
技术层面，混动技术实现了从“油电拼接”到“全场景电驱”的飞跃，各大车企纷纷推出创新技术。例如，比亚迪DM-p和问界M9支持油电自由切换，吉利“PHREV”则整合了插混与增程的优势。2025年初，极氪汽车宣布将发布超级电混系统，该系统可实现纯电、增程及混动三种模式的智能切换，并创新性地融入了全栈900V高压架构。这一技术突破预示着即将亮相上海车展的极氪9X，或将为消费者带来混动与纯电双重优势的新体验。
在北方地区和充电设施尚不完善的三四线城市，混动车型因其“可油可电”的特性，成为消费者的首选。对于家庭用户而言，混动车型不仅经济实用，而且全生命周期成本优于纯燃油车。混动车型电池成本仅为纯电车的四分之一至五分之一，叠加其更优的燃油经济性，购车成本也更具吸引力。例如，比亚迪秦PLUS DM-i的价格已下探至7万元区间，实现了“油电平价”。
乘联会数据显示，2024年混动车型的销量增速高达97%，远超纯电市场。日系混动在国内市场仍占据13.7%的份额，表明消费者对本田、丰田的混动技术仍有较高需求。同时，比亚迪DM-i庞大的用户保有量也证明了混动技术的市场需求。消费者用实际行动为混动技术投票，认为混动车型更符合他们的使用需求。
在全球范围内，由于电池技术尚未取得重大突破，车企并未全部押注纯电动车。欧美市场的电动车需求远低于预期，丰田、福特和奔驰等车企甚至调整了纯电动化计划。宝马则坚持电动和燃油并行的策略。在此背景下，丰田和福特宣布倾向混合动力技术发展，丰田甚至推迟了在日本新建电动汽车电池工厂的计划。
在国内市场，华为赋能的问界、阿维塔等品牌，以及坚持增程路线的理想汽车，凭借混动技术获得了广泛的市场认可。这些品牌的发展势头甚至超过了更早选择纯电动路线的车企。同时，一些曾坚持纯电动路线的车企也开始向混动技术发力，如极氪汽车。
混动技术的“二次爆发”，是市场对能源转型需求的直接回应。它不再是纯电替代燃油的“过渡方案”，也不是技术路线的终点。各大车企已逐渐意识到这一点，混动技术正成为能源转型的中坚力量。它不再受限于“替代燃油”或“妥协纯电”的二元论，而是用技术普惠回应真实需求。用户的选择才是定义未来的终极标尺，每一种尊重市场、敬畏需求的技术，都值得被时代铭记。
