蔚来汽车近期发布的财报揭示了公司在2024年面临的挑战与变革决心。财报数据显示，蔚来的流动负债再次超过了流动资产，这一现象与2019年的情况相似，但当时通过融资成功缓解了压力。尽管如今蔚来的营收规模已接近2019年的十倍，净亏损也翻倍，毛利率和净利率等数据却明显优于五年前。
截至2024年底，蔚来持有的现金及现金等价物仍有193.28亿元，然而，按照2024年的净亏损额，这笔现金流难以持久。面对这一紧迫局势，蔚来创始人李斌已多次召开内部会议，决心重塑公司。这些会议分别聚焦于智能驾驶技术、销量增长和经营效率，透露出公司在技术、市场和财务管理方面的不如预期。
在智能驾驶技术领域，尽管蔚来定位高端，但智驾技术的竞争上车时间相对迟缓，外界的质疑声不断。李斌在会议上承认，竞争对手理想在短时间内取得了显著进展，但蔚来也表示，其智驾技术的上限将超越对手。然而，市场的期待和现实的差距，使得蔚来在智驾领域的领先地位受到挑战。
销量方面，蔚来品牌增长疲软，而乐道品牌也未达预期。尽管双品牌在1-2月的累计销量同比增长48.8%，但蔚来品牌的销量同比下滑6.0%，乐道品牌也未达到预期的销量目标。与此同时，竞争对手理想和小鹏的销量表现强劲，尤其是售价较低的车型，占据了销量的较大比例。这反映出蔚来在中端价格带的竞争力尚未形成优势。
经营方面，蔚来在毛利上取得了进步，但高昂的营业费用仍然拖累整体利润。2024年，蔚来的研发费用和营销费用总和高达287.8亿元，占营收比例的43.8%。高昂的费用使得毛利润迅速消耗，导致巨额亏损。李斌在沟通会上表示，过去三年在费用控制方面，组织能力和体系能力的提升晚了些，节奏被破坏。
面对挑战，蔚来提出了2025年四季度实现盈利的目标，计划通过销量提升、毛利率提高和费用控制来实现。销量上，蔚来目标年销44万辆，依赖于新产品的推出和销量提升策略。毛利率方面，蔚来正朝着接近20%的目标努力，通过规模降本和自研技术降本来实现。费用上，蔚来正在优化研发支出，提高研发效率，同时向管理和销售要效率，推行工时制和项目关联。
李斌发起了一场以“基本经营单元”为核心的改革，将经营目标细分到门店、部门、小组，推行工时制，强调项目关联，以提高整体经营效率。这一改革可能会带来人员优化，强调每个岗位的价值和贡献。
蔚来正面临着来自市场竞争、技术挑战和财务管理等多方面的压力。然而，李斌表示，蔚来要做进步最快的公司，从四季度净亏损走向四季度正向盈利。蔚来是否能如期实现盈利，将取决于其能否在销量、毛利率和费用控制方面取得显著进展。这一悬念，将由时间揭晓。
