随着汽车行业步入智能化发展的新阶段，全民智驾的趋势日益显著，特别是在2025年这一关键节点，智能化已成为汽车行业的核心竞争力。然而，在这场智能化变革中，传统车企与新兴科技企业的角色与地位却呈现出鲜明对比。
过去几年间，传统车企曾自信满满地宣布要全栈自研智能化技术，希望通过从硬件到软件的全面自主开发，迅速追赶特斯拉、蔚来、小鹏等以智能化为核心竞争力的新兴企业。为此，它们不惜调整组织架构，设立智能化部门，甚至从互联网行业高薪挖角，试图掌握汽车行业的“灵魂”。
然而，现实却给了传统车企一记重击。技术迭代的加速、研发成本的攀升，以及与本土科技企业在软件和AI技术上的差距，让传统车企的全栈自研之路举步维艰。许多车企不得不放弃独立开发的执念，转而与华为、小鹏等科技企业合作，共同研发智能驾驶和智能座舱等技术。
这种转变不仅是对现实的妥协，更是传统车企在智能化浪潮中的一次重新定位。通过与科技企业的合作，传统车企得以在短时间内弥补自身在智能化领域的短板，提升品牌及产品竞争力。例如，长安、上汽、广汽等多家车企已与华为达成合作，使用其智驾系统和座舱系列，宝马中国也宣布加入华为鸿蒙生态，共同开发多元化智能应用。
然而，这并不意味着传统车企已经放弃了自研的努力。相反，它们在合作中不断学习、积累，试图找到一条适合自己的智能化自研之路。许多车企采取“自研+合作”的模式，一方面通过与科技企业的合作弥补短板，另一方面则结合自身在整车制造和三电技术领域的优势，进行有针对性的自研。
但传统车企在自研过程中仍面临诸多挑战。首先，企业文化和思维定式的差异成为最大阻碍。传统车企以机械工程和制造为核心竞争力，注重稳定性和可靠性，这与智能化所需的灵活性、实验精神和快速试错能力背道而驰。因此，在面对AI技术、软件开发等陌生领域时，传统车企往往决策迟缓，难以适应互联网行业的快节奏。
其次，人才招聘和留任问题也成为传统车企自研的瓶颈。尽管互联网人才有流向传统车企的趋势，但双方的管理思路、人才选择标准以及薪资福利待遇存在显著差异，难以形成有效适配。即使成功招聘到相关人才，文化冲突和工作环境的不适应也可能导致这些人才无法充分发挥潜力。
为了克服这些挑战，传统车企需要采取一系列措施。首先，它们应真正将“互联网思维”应用到组织运营中，赋予智能化研发团队更大自主权，鼓励创新和实验精神。其次，传统车企应建立与互联网公司相匹配的薪酬体系，提供股权激励、项目奖金等，吸引和留住顶尖人才。同时，内部培训和跨部门合作也至关重要。
传统车企在智能化战略规划上也需更加聚焦。它们应结合自身制造优势，找准自研切入点，如智能制造、车联网或低阶智能驾驶等领域。通过集中资源打造差异化竞争力，传统车企才能在市场中占据主动，避免资源分散。
尽管面临诸多挑战，但传统车企并未放弃自研的努力。它们在与科技企业的合作中不断学习和积累，试图找到一条适合自己的智能化自研之路。在这场全民智驾的浪潮中，传统车企正努力追赶新兴企业，争取在未来的汽车市场中占据一席之地。
