近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，不同技术和市场需求的分化日益明显。绿牌新能源汽车主要分为可油可电和纯电两大类，其中可油可电技术进一步细分为插电混动和增程式电动车，而纯电车市场则分化为快充和换电两种补能模式。近期，一些原本专注于纯电的品牌，如小鹏、阿维塔和小米，纷纷涉足增程式电动车领域，这一现象引发了业界对纯电车未来走向的广泛讨论。
在这场技术路线的较量中，蔚来汽车及其CEO李斌成为了焦点。面对是否将跟随其他品牌进入增程赛道的质疑，李斌坚称增程式只是过渡产品，纯电才是最终形态，并重申了蔚来坚持纯电路线和换电策略的决心。这一表态无疑再次彰显了蔚来对于自身技术路线的坚定信念。
然而，李斌的观点虽然有其合理性，却忽视了一个关键变量：过渡技术的持久性。尽管插混和增程的尽头无疑是纯电，但这一过程将持续多久却无从得知。对于蔚来这样的纯电路线坚守者来说，能否挺过这段过渡期是一个严峻的挑战。即使纯电成为终极形态，是否就意味着蔚来的换电定义将成为主流也尚存疑问。
从目前的市场趋势来看，增程式电动车的持续推出，尤其是原本走纯电路线的品牌加入，反映了市场的实际需求。许多消费者从燃油车转向新能源汽车时，更倾向于选择可油可电的车型，以缓解续航焦虑。这种趋势如果持续下去，将对蔚来的换电网络基建能力提出更高要求。
在补能技术方面，蔚来换电与超充路线的竞争也愈演愈烈。从用户体验来看，蔚来的换电速度确实令人印象深刻，几乎可以与加油相媲美。然而，高昂的建设成本和维护费用却成为了制约其发展的瓶颈。相比之下，兆瓦闪充等技术虽然充电速度可能稍逊一筹，但其建设成本低、养护简单，且兼容性强，使得其回本速度更快，效率更高。
面对兆瓦闪充等技术的冲击，李斌依然坚持认为换电具有诸多优势，是终极解决方案。然而，从成本效益和可持续发展的角度来看，蔚来的换电技术或许并不具备成为主流的条件。蔚来当前面临的销量困境和持续扩大的亏损规模，或许正是这一问题的体现。许多网友也质疑，为何如此先进的技术却无法带动销量增长并实现盈利。
随着兆瓦闪充和1000V高压平台技术逐渐成为行业趋势，蔚来换电路线或将面临更加孤独的境地。尽管增程和插混只是过渡技术，纯电才是终极形态，但蔚来的换电技术能否成为主流仍是一个未知数。
