在合资车企面临市场份额不断缩水的背景下，一场由内而外的变革势在必行。近期，德系与日系合资车企高管间的针锋相对，无疑凸显了业界内外对合资车企智能化能力的广泛质疑，尤其是在部分车企仍执着于推出燃油车之际，这种质疑声愈发强烈。
面对市场的雪崩，无一车企能够独善其身。所有合资及进口汽车品牌都站在了新的十字路口，国内市场亟待合资车企给出新的解答，尤其是那些仍在坚守燃油车的品牌，更需证明自己的价值所在。
全新一代宝马X3与上汽大众途昂Pro的推出，是企业长远规划的产物，它们的问世自有其道理。然而，是否因规划初期未预见到新能源与智能化的迅猛发展，就应将它们全盘否定，贴上“不值得购买”的标签？答案显然并非如此。
“驾驶乐趣”亦有层次之分。有些乐趣需高超驾驶技巧，如中置后驱大马力超跑；有些则仅在特定情境下显现，如漂移车。而“开宝马”之所以美名远扬，是因为它能让每位驾驶者都能感受到驾驶的魅力，全新宝马X3再次印证了这一点。
即便是驾驶新手，也能在全新宝马X3长轴距版上获得随心所欲的满足感。与以往经典的宝马性能车不同，它的转向手感出奇地柔和，却又不失精准与响应速度，配合恰到好处的方向盘尺寸，让驾驶变得顺畅自然。
动力是初阶玩家最易感知的点，也是试驾的首要考量。宝马从未让人失望，全新宝马X3长轴距版亦然。此次试驾的顶配版搭载了全新换代B48系列发动机，虽同为“B48”，但性能却有了质的飞跃。最大净功率提升至190千瓦，峰值扭矩增加14%达400牛·米。实际驾驶中，低扭动力响应迅速，加速线性，虽破百成绩不及电车，但持续的“有劲”感与电车的机械式“傻快”截然不同。
动力的畅快体验得益于变速器的优异表现。全新宝马X3长轴距版搭载熟悉的8速手自一体变速器，表现稳定。AT变速器展现出持续的动力连续性和爆发力，这正是宝马的魅力所在。即便时速超100km/h，变速器也能迅速识别超车意图，降至合适挡位，爆发力依旧强劲，让超车过程一气呵成。
全新宝马X3的驾控魅力源自硬件的升级与精心设计。前轮主销后倾角增加19%，带来更舒适的回正反馈和更灵活的转向响应。悬架几何的升级、车身结构的优化以及接近50:50的配重，让车辆在各种场景下都能保持稳定，操控极限更高。
在试驾过程中，全新宝马X3长轴距版在弯道中的表现尤为出色。即便在曲率较大的弯道中，车辆也能轻松引导车身出弯，侧倾梯度优异，让驾驶者有信心做出更逼近极限的操作。这种让驾驶者保持专注、让车辆成为“手脚”延伸的参与感，在电车大行其道的当下，显得尤为珍贵。
全新宝马X3长轴距版在智能化方面也足够日常使用。轴距加长赋予其宽敞舒适的空间，座椅贴合度与支撑性极佳，隔音效果优异，让长途乘坐也毫无疲惫感。车机系统虽不及新势力产品那般花哨，但实用性与便捷性显著提升，四音区语音识别、HUD抬头显示系统等功能的加入，让驾驶更加轻松。
在智能驾驶方面，全新宝马X3长轴距版展现出了稳定与安全的特性。虽功能上不及新势力产品的端到端、车位到车位，但实际体验中，其稳定性让人安心。带视线确认的自动匝道辅助功能、自动泊车时的打断无需重复操作等设计，既强调了人与车之间的沟通感，也避免了安全隐患。
