3月26日，保定迎来了一场别开生面的发布会，长城重卡在会上震撼推出了其自主研发的Hi4-G超级混动技术，以此向重卡行业的传统巨头发起正面挑战。此次发布会不仅亮点频现，油耗低至29.7L/100km的混动重卡惊艳亮相，更是史无前例地邀请卡车司机、物流企业代表与工程师同台，共同讲述这一创新技术的研发历程。
面对重卡行业燃油效率瓶颈与价格战的双重困境，长城重卡提出了“用户定义技术”的全新理念，意图改写行业规则。长城汽车董事长魏建军曾多次强调，长城的战略是聚焦，但聚焦并不意味着固步自封。
长城选择在此时进军重卡领域，既是其乘用车技术反哺商用车市场的战略延伸，也是对当前市场空白的精准把握。Hi4-G超级混动技术与长城坦克系列的Hi4-T越野混动技术同源，通过创新的P2+P2.5双电机架构与全栈自研的8挡变速器，将混动逻辑从单纯的“省油”提升到了“全场景适配”，全面满足重卡用户对油耗、动力及复杂工况下综合性能的需求。
然而，作为重卡领域的新晋玩家，长城重卡面临着诸多挑战。用户对新技术的谨慎态度、传统巨头的渠道壁垒以及混动系统的高成本与低利润率，都是长城重卡必须跨越的门槛。
在中国重卡市场，年销量长期稳定在百万辆级别，但截至2024年，新能源重卡的渗透率仅为13.62%。随着“双碳”目标的推进，2025年商用车碳积分政策的全面实施，传统柴油重卡的生存空间将进一步被压缩。混动新能源重卡因其兼顾续航与减排的特性，成为政策鼓励的发展方向。物流行业对降本增效的迫切需求也使得混动技术成为重卡节油的新机遇。
长城汽车于2021年以9.2亿元收购了拥有50余年历史的重卡制造商河北长征汽车，从而获得了重卡生产资质和成熟的生产体系。长城在乘用车领域积累的混动技术、三电系统研发能力，为Hi4-G超级混动系统的开发提供了坚实的基础。Hi4-G采用的P2+P2.5双电机架构与全栈自研8挡智能变速器，均源自乘用车技术，这种技术迁移既降低了研发成本，又缩短了产品落地周期。
与传统重卡研发模式不同，长城重卡以用户需求为驱动，技术团队深入一线，跟随卡车司机实地运营，累计收集了1026组场景数据，覆盖多种复杂工况。在云南山区，工程师发现传统重卡下坡时刹车片损耗严重，于是在Hi4-G系统中加入了“下坡动能回收”功能，使续航提升了15%；在东北极寒地区，针对柴油机冷启动困难的问题，混动系统通过电机预加热技术将启动时间缩短了60%。这些细节的改进，均源于用户的实际需求。
长城商用车CTO孙玉在发布会上展示的数据显示，通过500万公里实测，Hi4-G在平原快递运输中的油耗低至19.9L/100km，山区冷链运输的油耗降幅超过30%。这种将用户需求直接转化为技术方案的能力，正是长城与传统重卡厂商的本质差异。
在服务网络建设方面，长城也打破了行业惯例。通过共享乘用车5000家服务网点，重卡用户可在县级城市获得基础维保服务。长城还计划在2025年在物流干线新增数百家专属服务站，配备混动系统专用检测设备，以提供更加便捷的服务。
尽管长城重卡的技术优势明显，但新入局者也面临着不小的挑战。重卡用户普遍保守，对新技术持谨慎态度。同时，传统重卡巨头如一汽解放、东风商用车等也已启动混动技术研发，市场竞争日益激烈。重卡行业的利润率普遍较低，而混动系统的研发成本高出传统动力系统30%，这对于年产能仅5万辆的长城重卡来说，无疑是一个巨大的考验。
长城重卡试图将竞争焦点从传统的“发动机参数”和“底盘可靠性”转向“用户场景定义权”与“全生命周期成本”。若Hi4-G能够证明“混动重卡比柴油车更省钱”，或将推动行业从“一次性购车成本导向”转向“TCO（全生命周期成本）竞争”。同时，长城此次的用户共创模式也为商用车研发提供了新的思路。
一位重卡行业资深从业者表示：“长城重卡Hi4-G的发布，正在迫使传统巨头重新审视竞争规则。若Hi4-G能成功打开市场，中国重卡行业或将从燃油内卷迈入技术价值战的新阶段。”
