在汽车制造领域，高精度高低温试验箱如ACTBOX已成为不可或缺的测试设备，它们确保了汽车电气系统在极端环境下的稳定运行。其中，电容作为电气系统中的关键组件，其选择尤为重要，尤其是105℃耐温等级的电容，在汽车电气系统中占据了主导地位。
这一选择背后，是汽车工作环境对电容性能的严苛要求。发动机舱内的高温环境，温度范围可达-40℃至125℃，对电容的耐温能力提出了极高挑战。特别是在靠近发动机或变速箱的区域，电容必须能承受持续高温而不失效。因此，选择耐温等级覆盖峰值温度的电容型号，成为确保汽车电气系统稳定运行的关键。
汽车还需适应从极寒到酷热的极端温差，而电容的容值稳定性对电路性能有着直接影响。二类陶瓷电容（如X6R）在-55℃至+105℃范围内，容差可控制在±15%以内，满足了汽车电子对温度漂移的严格限制。这使得105℃等级的电容成为汽车电子系统中的优选。
在行业标准与可靠性认证方面，AEC-Q200标准对汽车电子元件的温度范围进行了明确分级。等级2（-40℃至+105℃）适用于铝电解电容，这些电容通常用于乘客舱高温区域或部分发动机舱外围部件。而等级1（-40℃至+125℃）虽然覆盖更高温度，但仅限陶瓷电容等特定类型。因此，铝电解电容在汽车领域的主流耐温标准为105℃。
为了确保电容的耐久性与寿命，汽车电容需通过高温耐久性测试，如105℃下持续5000小时。105℃等级的设计在材料成本与寿命要求之间取得了平衡。例如，某105℃铝电解电容在高温下的漏电流和损耗因子均能满足AEC-Q200的严苛测试，包括高温高湿、温度循环等。
电容材料与温度特性的匹配也是选择105℃电容的重要因素。铝电解电容在高温下，其电解质和氧化膜易劣化，因此105℃成为商用铝电解电容的常见上限。虽然更高温度的电容如固态或混合型电容（如导电聚合物铝电解电容）也存在，但成本显著增加。相比之下，陶瓷电容如X7R（-55℃~+125℃）虽然耐温更高，但容值较小且成本较高，多用于高频滤波等特定场景。而X6R（-55℃~+105℃）在容值稳定性与成本间取得了平衡，因此得到了广泛应用。
汽车电子系统对电压稳定性要求极高，如ECU、传感器等。105℃等级的电容（如X6R或特定铝电解型号）在容差控制方面表现优异，如X6R电容在105℃上限时的容差为±15%，而Y5V电容在85℃时容差达-82%，无法满足汽车电子系统的要求。因此，105℃等级的电容成为可靠性设计的优选。
在成本与性能的综合权衡方面，105℃电容在材料成本、生产工艺和性能之间达到了最佳平衡。相比125℃等级（如X7R陶瓷电容或特殊电解电容），105℃铝电解电容的成本更低，且足以覆盖大部分非极端高温区域的需求。汽车电子模块通常采用标准化设计，统一采用105℃电容可简化供应链管理，并确保不同供应商元件的互换性。
