近日，中国电动汽车百人会论坛在北京隆重召开，本次论坛聚焦于“电动化基础巩固、智能化推进与高质量发展实现”的议题。远程新能源商用车集团的CEO范现军受邀出席并发表了精彩演讲，深入探讨了中国商用车新能源化的现状与未来路径。
范现军强调，商用车作为经济发展的关键驱动力，不仅关乎国计民生，更是国家能源安全战略和双碳目标实现的重要支撑。尽管乘用车领域的新能源化渗透率已接近50%，但商用车领域的新能源化进程却相对滞后，渗透率不足20%。如何加速商用车向低碳智能化转型，成为远程新能源商用车集团深思的问题。
范现军首先提出了醇氢电动技术路线作为中国商用车新能源化的优选方案。他指出，中国富煤贫油少气的能源结构使得能源对外依赖度极高，尤其是石油对外依赖度超过72%，这对国家能源安全构成严峻挑战。同时，商用车作为排放大户，贡献了汽车领域56%的二氧化碳排放和80%的PM污染物排放，减碳势在必行。
范现军特别指出，醇氢电动技术特别适合北方极寒地区。甲醇的燃料特性使其具有极宽的温余空间，冰点低、沸点高，能够适应所有工况和天气条件。
范现军还强调了醇氢电动技术在物流行业提质增效方面的潜力。他指出，中国物流成本占GDP的比例较高，约为14.1%，远高于欧美发达国家。醇氢电动技术能耗成本低，为物流行业降本增效提供了有效解决方案，是新质生产力的代表。发展醇氢电动商用车，有助于推动传统汽车动力相关产业的转型升级。
范现军通过具体数据对比，展示了醇氢电动技术的经济优势。以49吨重卡为例，搭载醇氢电动技术的重卡百公里醇耗为72升，按甲醇醇价两块钱一升计算，百公里运营成本为144块钱。而同样重量的氢燃料电池重卡百公里消耗氢气8kg，成本高达280块钱。纯电重卡百公里电耗成本虽然与醇氢电动重卡相当，但采购成本却高出15%~20%。
最后，范现军总结了醇氢电动技术路线的综合优势。他认为，醇氢电动技术不仅能够解决现有多种新能源技术路线的痛点和瓶颈，还具备全球竞争优势。甲醇的体积能量密度更高、储运成本更低，且相关技术专利和供应链主要掌握在中国企业手中。因此，醇氢电动技术有望成为中国商用车新能源化的重要突破口。
