中国电动汽车百人会论坛于3月28日至30日在北京盛大召开，本次论坛聚焦“夯实电动化，推进智能化，实现高质量发展”的核心议题。远程新能源商用车集团的CEO范现军，在会上发表了关于商用车新能源化转型的重要演讲。
范现军首先强调了商用车在国民经济中的关键角色，不仅是国家能源安全战略和双碳目标实现的重要载体，更与国计民生紧密相连。他指出，尽管国内乘用车领域的新能源渗透率已接近50%，但商用车领域的新能源渗透率仍不足20%，如何加速这一进程成为行业亟待解决的问题。
范现军提出了几个核心观点，首先，他认为醇氢电动技术路线符合中国的能源现状和安全需求。鉴于我国富煤贫油少气的能源结构，以及高达72%的石油对外依赖度，能源安全问题尤为突出。特别是交通领域，货车每年消耗的石油超过2.5亿吨，占石油总消耗的51%。他提出，如果用甲醇能源替代全国一半货车的燃料，将能减少1.25亿吨的石油进口。
商用车还是主要的污染源，排放了汽车总二氧化碳量的56%和PM污染物的80%，因此减碳势在必行。范现军强调，醇氢电动技术不仅环保，还能满足商用车在各种场景和工况下的需求，特别是在低温环境下的续航稳定性，兼具安全性和经济性。
范现军还提到，醇氢电动技术能够为物流行业提供降本增效的解决方案。他指出，尽管我国的物流成本占GDP的比例逐年下降，但仍远高于欧美发达国家。公路运输作为货物运输的主要方式，其能源费用占据大头。醇氢电动技术的低能耗成本，将为物流行业带来显著的效益。
从用户角度来看，范现军表示，新能源商用车作为生产工具，用户最关心的是其盈利能力。他举例说，一辆搭载醇氢电动的49吨重卡，百公里醇耗为72升，按每升甲醇2元计算，百公里运营成本仅为144元。相比之下，同样重量的氢燃料电池重卡，百公里氢气消耗成本为280元；而纯电重卡百公里电耗成本虽然也是144元，但其采购成本却比醇氢电动重卡高出15%至20%。
最后，范现军指出，醇氢电动技术能够解决现有多种新能源技术路线的痛点和瓶颈。尽管新能源化的探索路径多样，但纯电、插混和氢能等主流路线都存在各自的局限。而甲醇的体积能量密度更高，储运成本更低，且相关技术专利和供应链主要掌握在中国企业手中，具备全球竞争优势。
