在2024年的汽车市场中，上汽大众凭借PRO家族及途岳新锐等车型，成功助力大众品牌在燃油车市场占据8%的份额，稳坐单品牌榜首。其中，途昂PRO的推出，被视为上汽大众顺应市场趋势的重要举措。
然而，途昂PRO真的如市场期待的那样完美吗？答案或许并不尽然。尽管途昂PRO标榜搭载了L2+级辅助驾驶系统，但其MOS 3.0GP智慧车联与IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，在与新势力品牌的全场景智能座舱和城市高阶智能驾驶功能对比时，显得颇为“保守”。其纯视觉方案在比亚迪天神之眼体系内，仅能媲美经济型车型，这无疑与消费者的高期待形成了落差。
除了智能化方面的不足，途昂PRO的“6屏联动”设计也引发了争议。虽然看似创新，但交互逻辑的割裂以及副驾驶屏的实用性存疑，使得这一设计并未能如预期般提升用户体验。硬件的堆砌并未带来体验的优化，反而削弱了“智能SUV”定位的说服力。
更为关键的是，途昂PRO所搭载的第五代EA888发动机，虽在燃油效率上有显著提升，但在新能源浪潮的冲击下，已逐渐沦为“技术孤岛”。随着一线城市新能源牌照政策的收紧，以及新能源市场占有率的持续攀升，电混车型将面临重新挂回蓝牌的压力，届时降价将成为维持市场竞争力的必然手段。途昂PRO不仅要面对插混车型的油耗优势，还要应对竞品的价格压力，这无疑将加剧用户对二手车残值的焦虑。
面对种种不利因素，上汽大众并未坐以待毙。途昂PRO上市时，上汽大众推出了整车终身质保的政策，试图缓解用户的焦虑。然而，这一政策并未能从根本上解决问题。动力总成技术路线的影响，远非简单的质保政策所能化解。
那么，上汽大众为何还要推出途昂PRO呢？这背后有着其深远的战略考量。尽管大众等头部合资品牌正处于转型的技术过渡期，但仍需追求利润的平衡。途昂PRO的推出，不仅是为了维系传统渠道的生存空间，更是上汽大众在平衡传统燃油车与新能源汽车产品矩阵关系上的一次尝试。通过途昂PRO的26.99万元起售价格，上汽大众既避免了与ID.系列形成内耗，又能利用成熟的供应链摊销电动化转型的成本。
途昂PRO还承载了上汽大众在电动化转型技术沙盘上的演练任务。MOS 3.0GP智慧车联系统与IQ.Pilot智能辅助驾驶系统的应用，为MEB平台智能化升级储备了实战经验。上汽大众试图通过途昂PRO等“油电同智”的燃油车产品，完成从机械定义到软件定义的能力平移。
然而，途昂PRO的市场前景并不明朗。其起售价已与途昂380TSI四驱出众版形成内耗，而顶配版又触及到了理想L8、问界M7等车型的舒适区。新能源汽车在一二线城市的虹吸效应，迫使途昂PRO必须转向三四线城市求量。但这些区域对燃油车的接受度与消费者能力呈矛盾状态，使得途昂PRO面临销量不振的风险。
为了应对这一挑战，上汽大众或许需要在现有的一口价促销政策基础上进一步降价。但这一举措是否可行，将考验其成本控制能力。途昂PRO的上市，不仅是一场关于销量的争夺战，更是一场关于技术路径尊严的保卫战。然而，在这场战役中，上汽大众必须厘清一个道理：新能源革命带来的不仅是动力形式的改变，更是价值评估体系的重构。途昂PRO能否在这场变革中立足，还需时间给出答案。
