在当今这个快速迭代的商业时代，安迪·格鲁夫关于成功与失败加速到来的预言，在汽车行业内得到了印证，而奔驰汽车无疑是这一变革浪潮中的典型代表。
近期，奔驰的一系列举措引发了广泛关注。表面上看，其慷慨的福利措施赢得了网友的一片叫好，但实际上，这些行动背后隐藏着更深层次的战略考量——精简团队，优化结构。奔驰的裁员并非盲目进行，而是有选择性地针对行政、销售等非核心岗位，同时，对研发体系，特别是电池技术和AI领域的关键人才，给予了重点保护。管理层更是通过专项优化项目，剔除冗余职位，力求在减轻成本压力的同时，避免技术断档。正如奔驰CEO所言，节约下的每一分钱，都是为了确保企业能够挺过未来的挑战，直至2030年。
追溯奔驰这一系列决策的根源，不难发现，其2024年财报的下滑是重要诱因。数据显示，奔驰全年营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%；毛利率更是四年来首次跌破20%，降至19.6%；税后净利润更是大幅下跌28.4%，至104.09亿欧元。在中国市场，奔驰的销量同比下降7.3%，至68.36万辆，其中纯电车型的交付量更是暴跌23%，成为拖累全球业绩的关键因素。
尽管在中国市场遭遇了挫折，并启动了裁员计划，但奔驰并未减少对中国的投入。在宣布裁员消息的同一天，奔驰董事会主席康林松在北京宣布，未来几年将在中国投入不少于140亿元，用于创新、新技术和新车研发。这笔资金将助力奔驰展开“史上最强产品攻势”，包括全新纯电长轴距CLA的全球首秀、北京奔驰投产长轴距GLE SUV，以及到2027年推出7款中国专属车型，涵盖纯电MPV、SUV等多个品类。
为了弥补在智能化方面的不足，奔驰正加速与腾讯、高德、火山引擎等本土企业的合作。康林松坦言，在中国发展必须融入本地生态，如使用高德地图作为导航工具，而非谷歌地图，同时语音交互系统也需适应中文使用习惯。这种开放姿态无疑值得肯定，但奔驰能否因此走向成功，仍是一个未知数。
奔驰目前面临的困境，核心在于定价权话语权的丧失。在过去，定价权是奔驰等豪华品牌赖以生存的关键，而这一优势建立在强大的技术优势之上。在燃油车时代，BBA不仅在动力系统方面领先，还在其他方面拥有深厚的技术积累，这使得它们能够轻松享受品牌溢价。然而，随着电动车时代的来临，转型犹豫不决的BBA失去了技术优势，只能继续依赖传统的豪华配置，如真皮座椅、水晶挡把等，但这些已不再吸引年轻一代消费者，他们更看重的是800V超充、城市NOA等前沿技术。
如今，购买奔驰燃油车或许还能彰显身份和情怀，但购买奔驰电车则可能被视为不明智的选择。这也印证了业界的一句话：在电动车时代，BBA已沦为电动杂牌。康林松曾以“奥运十项全能”比喻奔驰的转型之路，既要保持安全、豪华等传统优势，又要在电动化、智能化新赛道上取得突破。在这场竞赛中，中国不仅是赛场，更是裁判席。奔驰能否在中国市场证明“大象也能跳舞”，将决定其未来能否在中国市场占据一席之地。
