近日，中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京盛大召开，论坛聚焦于“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”的核心议题。华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟受邀出席，并就商用车电动化面临的挑战与解决方案发表了见解。
刘大伟指出，尽管商用车与乘用车在中国市场同步起步，但商用车的发展步伐却明显滞后。这背后的原因复杂多样，首要问题便是补能不便捷。乘用车补能方式灵活多样，包括驻地充电和家用低成本充电等，而商用车则无法在这些场景下轻松解决补能问题。
商用车在由车向桩的布局推广上也存在短板。乘用车主机厂在早期孵化市场时投入了大量资金，而商用车企业则缺乏这样的经济实力。这导致商用车在充电基础设施建设上进展缓慢，难以满足日益增长的电动化需求。
性价比问题同样不容忽视。虽然国家前期推出了换电方案，有效提升了补能效率，但高昂的成本却成为了商用车电动化的另一大障碍。换电方案的成本叠加在商用车电动化上，使得综合成本大幅上升，不利于电动化进程的推进。
刘大伟还提到了土地资源紧张的问题。在国内土地资源有限的情况下，建设大型的乘用车充电厂、换电厂站不仅土地建设成本高，电力获取难度也大。这对于商用车电动化发展来说，无疑是雪上加霜。
面对这些挑战，华为提出了液冷超快充作为解决商用车电动化的有效途径。华为推出的产品支持现有的1C车辆通过双枪同充方案达到480千瓦的充电功率，意味着400度或500度的电池可以在一小时内充满电。同时，该产品还支持市面上已经推出的2C车辆，双枪同充功率可达720千瓦，400度电池仅需30分钟即可完成补能。
刘大伟表示，华为在推出兆瓦超充产品后，已在多个地区进行了试点，并布局了超过5000个高质量的充电基础设施。这些试点项目的效果显著，无论是经营效果还是司机的体验都表现出色。特别是在临沂到青岛的280公里线路上，华为打造的首条兆瓦超充技术运营数据非常亮眼。
刘大伟还透露，华为将继续面向生态伙伴推动建设布局超充快充站。今年，华为计划在500公里以下的线路上建设100条超充快充站；同时，还将努力推进超过800公里的线路建设，特别是疆煤外运线路。如果这一项目能够成功实施，将意味着所有重卡行业电动化路径的实现。因为煤炭运输对运力要求的成本最为苛刻，华为将大力投入，争取完成2000公里的补能线路建设。
