在造车新势力的激烈竞争中，零跑汽车以其独特的姿态脱颖而出。这家由朱江明创立的电动汽车公司，尽管在公众视野中相对低调，却在市场上取得了令人瞩目的成绩。朱江明，这位出身制造业的创始人，以其务实、谦逊和中庸的风格，引领着零跑汽车稳步前行。
与其他造车新势力不同，朱江明并没有从互联网行业跨界而来，而是凭借在制造业深耕多年的经验，将成本控制和实用主义理念深深烙印在零跑汽车的每一个细节中。这种理念在零跑的产品上得到了充分体现：高性价比的C系列产品，凭借极致的成本控制和优化的产品配置，在15至20万元的价格区间内大获成功，全年销量翻倍至近30万辆，跃居造车新势力第二位。
2024年，零跑汽车迎来了季度盈利的里程碑，成为继理想之后第二家实现盈利的造车新势力。这一成就的背后，是零跑对成本控制的极致追求和对用户体验的持续优化。朱江明鼓励内部提出大胆想法和创新技术，但更注重技术的实用性和对成本的优化。零跑内部有一支由研发工程师组成的降本委员会，每个周期都会讨论如何进一步降低成本。
朱江明在决策上并不喜欢使用一票否决权，但在专业领域却异常严格。他无法接受员工沿用其他汽车公司的开发方案，坚持要在零跑内部推动创新和自主研发。这种态度在零跑的垂直整合战略中得到了充分体现。零跑是造车新势力中唯一一家在创业初期就坚持垂直整合的公司，自研自制的核心零部件比例占物料成本的65%以上。
垂直整合为零跑带来了显著的成本优势，但也带来了巨大的风险。在销量不佳的情况下，高额的前期投入可能导致系统性的崩盘。然而，朱江明凭借对市场的敏锐洞察和对成本的严格控制，成功度过了这一挑战。零跑的毛利率一度长期为负，但在残酷的价格竞争中，凭借极致的成本控制和高效的运营，最终实现了盈利。
零跑的成功并非一蹴而就。在初期，由于缺乏资本和品牌光环的加持，零跑很难打动供应商配合开发车型。但朱江明凭借在大华股份积累的技术资源和经验，带领零跑在电子电气架构和三电技术上起步较快。零跑还自主开发了CTC电池底盘一体化技术，成为国内首个落地量产该技术的公司。
在产品开发上，零跑也经历了从按照自己的喜好造车到学习从用户角度思考产品定义的转变。C系列产品的推出，让零跑真正开始关注用户的需求和喜好。C11作为C系列的首款产品，经过二次开发，轴距拉长，科技配置也进行了调整，以更具竞争力的价格进入市场。
零跑的产品和技术虽然没有门槛，但成功的关键在于能够用低于同行的成本，做出丰富配置和用户体验感佳的产品。朱江明希望将零跑塑造为汽车界的优衣库，以成本定价的亲民价格，面向主流消费者提供选材和做工都不差的产品。这种策略让零跑在大众市场获得了广泛的认可。
然而，零跑的成功之路并非一帆风顺。面对新能源汽车消费群体结构的转变和市场竞争的加剧，零跑需要继续保持谨慎和务实的态度。朱江明判断，零跑商业模式的安全线是年产销规模大于百万辆，这还需要两到三年的耕耘。在此之前，零跑需要继续通过技术授权、销售零部件产品等方式，弥补规模劣势和分摊成本。
传统汽车制造商如比亚迪、长安和吉利正在快速补齐智能化的短板，对零跑构成了新的挑战。同时，小鹏和蔚来等造车新势力也开始将价格下探，进入主流市场。面对这些挑战，零跑需要继续保持其成本控制的优势，并不断创新和优化产品，以在激烈的市场竞争中立于不败之地。
尽管面临着诸多挑战，但零跑汽车已经证明了自己的实力和潜力。朱江明和他的团队将继续以务实和谦逊的态度，引领零跑汽车在造车新势力的道路上稳步前行。
