在全球汽车产业经历剧变的当下，英特尔前CEO安迪·格鲁夫所言的“成功与失败皆以10倍速进行”的时代特征，在奔驰身上得到了鲜明体现。这家德国汽车制造商正身处一场深刻变革的风暴中心，其每一个举动都备受瞩目。
近期，奔驰的一系列裁员举措引发了广泛关注。尽管这些行动在网络上收获了不少好评，但其背后的真实意图却远不止于精简团队。奔驰的裁员策略并非盲目削减，而是有针对性地瞄准了行政、销售等非生产岗位，同时严格保护研发体系中的关键技术人员，特别是在电池和AI领域。管理层更是启动了专门的“优化项目”，以减少冗余职位。这种“精准瘦身”不仅缓解了成本压力，还避免了技术断层的出现。奔驰CEO直言：“为了活到2030年，我们必须省下这50亿欧元。”
深入探究奔驰这一决策的背后，可以发现其根源在于2024年财报的全面下滑。数据显示，奔驰的营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%；毛利率更是四年来首次跌破20%，降至19.6%；税后净利润同比大跌28.4%，仅为104.09亿欧元。在中国市场，奔驰的销量同比下跌7.3%，达到68.36万辆，而纯电车型的交付量更是暴跌23%，仅为18.51万辆，成为拖累全球业绩的主要因素。
尽管在中国市场遭遇了严重挫折，并启动了裁员计划，但奔驰并未减少对中国市场的投入。在裁员消息传出的同一天，奔驰董事会主席康林松在北京宣布，未来几年将在中国投入不少于140亿元，用于创新、新技术和新车开发。这笔资金将支撑奔驰发起“史上最强产品攻势”，包括2025年4月的全新纯电长轴距CLA全球首秀，2026年中北京奔驰投产的长轴距GLE SUV，以及到2027年推出的7款中国专属车型，涵盖纯电MPV、SUV等多品类。
为了弥补在智能化方面的短板，奔驰正在加速与腾讯、高德、火山引擎等本土企业的合作。康林松坦言：“在中国发展必须融入本地生态。比如，我们使用高德导航而非谷歌，语音交互也需要适应中文习惯。”这种开放的姿态无疑值得称赞，但奔驰能否因此走向成功仍是一个未知数。
事实上，奔驰当前面临的困境在于定价权话语权的丢失。定价权一直是奔驰及整个豪华品牌阵营赖以生存的法宝，而这一优势建立在技术优势之上。在燃油车时代，BBA不仅在动力系统方面拥有强大技术积累，还在各个层面展现出卓越实力，从而轻松享受品牌溢价。然而，在电动车时代到来时，BBA因转型犹豫不决而丢失了技术优势，只能继续依赖过去的品牌元素，如真皮座椅、水晶挡把等。但这些已无法吸引年轻一代消费者，他们更看重的是800V超充、城市NOA等先进技术。如今，购买奔驰电动车的消费者往往被贴上“人傻钱多”的标签，BBA在电动车时代甚至被戏称为“电动杂牌”。
奔驰正在同步实施两种看似矛盾的策略：一方面通过裁员节省50亿欧元以换取转型时间，另一方面则在中国市场投入140亿元以争夺未来市场。康林松用“奥运十项全能”来比喻奔驰的转型之路：“我们既要保持安全、豪华等传统优势，又要在电动化、智能化新赛道上取得佳绩。”在这场竞赛中，中国不仅是赛场，更是裁判席。如果奔驰能在中国市场证明“大象也能跳舞”，那么未来它或许还能在中国市场占据一席之地。但就目前的情况来看，奔驰的未来之路似乎并不平坦。
