中国电动汽车百人会论坛近日在北京隆重召开，此次论坛聚焦于“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”的议题。远程新能源商用车集团的首席执行官范现军受邀出席，并在会上发表了引人深思的演讲。
范现军首先强调了商用车在国民经济发展中的核心地位。他指出，商用车不仅是连接国计民生的关键纽带，更是国家能源安全战略和双碳目标实现的重要推动力量。然而，尽管乘用车领域的新能源化渗透率已接近50%，商用车的新能源化进程却相对滞后，渗透率仍不足20%。
面对这一现状，范现军提出了醇氢电动技术路线作为解决方案。他提到，中国富煤贫油少气的能源结构导致能源对外依赖度高，尤其是石油对外依赖度超过72%，这对国家能源安全构成严峻挑战。同时，商用车作为交通领域的主要耗能大户，每年消耗大量石油，且排放大量二氧化碳和PM污染物。因此，推动商用车新能源化，尤其是采用醇氢电动技术，显得尤为迫切。
范现军还提到，醇氢电动技术能够为物流行业提供降本增效的解决方案。他指出，中国物流成本占GDP的比例较高，而公路运输是货物运输的主要方式，能源费用是公路运输成本的主要组成部分。醇氢电动技术能耗成本低，有助于降低物流成本，提高物流效率。醇氢电动技术还能够为客户带来综合解决方案最大化，提高客户的收益。
在演讲中，范现军还对比了醇氢电动重卡与其他类型重卡的运营成本。他提到，搭载醇氢电动的49吨重卡百公里醇耗为72升，按甲醇醇价两块钱一升计算，百公里运营成本为144块钱。而同样重量的氢燃料电池重卡百公里消耗氢气8公斤，按氢气价格35块钱一公斤计算，百公里成本为280块钱。纯电重卡百公里电耗120度，成本也是144块钱。但醇氢重卡的采购成本比纯电重卡节约15%~20%。
范现军还指出，醇氢电动技术能够解决现有多种新能源技术路线的痛点和瓶颈。他表示，虽然新能源化的探索路径主要围绕纯电、插混、氢能等三个主流路线展开，但这些主流路线都存在各自的瓶颈点。而甲醇的体积能量密度更高、储运成本更低，且相关技术专利和供应链更多掌握在中国企业手中，具备全球竞争优势。
范现军的演讲得到了与会者的广泛关注和认可。他提出的醇氢电动技术路线为解决商用车新能源化进程中的瓶颈问题提供了新思路，也为推动中国商用车行业的高质量发展注入了新动力。
