在中国电动汽车百人会论坛的近期聚光灯下，中国工程院院士杨裕生发表了一番引人深思的言论，他强调增程式电动汽车在节能减排方面的显著优势，与此同时，对大电池纯电动汽车的节能减排效果持保留态度。
杨裕生院士在论坛上详细阐述了他对不同电动车型节能减排效果的最新评价。他指出，经过五年的技术革新，各类电动车的节能减排表现已发生显著变化。长续航纯电动车从过去的“不节能减排”转变为“少量节能减排”；插电式混合动力车则从“假节能减排”跃升至“可节能减排”；燃料电池电动车仍面临“难节能减排”的挑战；微小型纯电动车则一如既往地展现出“真节能减排”的特质；而增程式电动汽车则继续保持其“高度节能减排”的领先地位。
杨裕生院士特别提到，在所有车型中，微小型纯电动车的节能减排效果最为显著，紧随其后的是增程式电动汽车。而对于当下许多车企热衷于推出的大电池长续航纯电动车，他认为其节能减排效果相对有限。
事实上，这并非杨裕生院士首次为增程式电动汽车站台。在去年的中国新能源汽车生态伙伴大会上，他就曾高度评价增程式汽车，称其为纯电混动的终极形态。他进一步解释，如果去掉插电式的传统结构件，增程式汽车将实现进一步的进化。这一步骤迟早会发生，因为它能够解决许多现有问题。他还呼吁给予增程式汽车与纯电动车同等的待遇，并建议企业应将更多精力投入到增程器的研发上，而非仅仅专注于整车制造。
杨裕生院士的这一系列观点，无疑为当前电动汽车市场带来了新的思考角度。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，如何平衡节能减排与车辆性能，成为摆在车企和科研人员面前的重要课题。而增程式电动汽车，或许正成为这一领域的一股不可忽视的力量。
