小鹏汽车近期在新能源汽车市场掀起波澜，凭借MONA MO3和P7+两款车型的成功，实现了销量的显著提升。据官方数据显示，MONA MO3连续三个月交付量超过15000台，而P7+在上市后的三个月内累计交付超过30000台，刷新了同级车型的最快交付纪录。这一强劲表现助力小鹏汽车在今年1月和2月连续两个月夺得新势力交付量榜首，分别交付了30350台和30453台车辆。
销量的激增也带动了小鹏汽车的营收增长。根据财报数据，公司第四季度总营收达到161.1亿元，同比增长23.4%，尽管仍面临13.3亿元的净亏损。全年来看，2024年总营收为408.7亿元，较2023年的306.8亿元增长了33.2%，但净亏损也扩大至57.9亿元。
为了进一步扩大市场份额，小鹏汽车在春季发布会上再次采取降价策略。新款G6和G9的官方指导价分别为17.68万元起和24.88万元起，加上各种补贴优惠，实际起售价可能分别低至15.68万元和22.88万元。这一降价举措迅速得到市场响应，G6上市7分钟内大定订单突破5000台，G9则在45分钟内获得3000台大定订单。
然而，降价的同时，新款G6和G9也进行了减配。与老款相比，新款G6的CLTC纯电续航里程减少了30公里，动力电池从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。为弥补磷酸铁锂电池能量密度的不足，新款G6搭载了5C超充AI电池，提升了能耗和补能效率。新款G6取消了激光雷达，转而全系标配图灵AI智驾系统，通过8颗800万像素摄像头构建360度感知网络，实现高阶智能驾驶功能。
新款G9同样进行了调整，马力增加40匹，充电时间缩短10分钟，并标配电吸门和双腔空悬。与G6一样，G9也将动力电池更换为磷酸铁锂电池，并取消激光雷达，标配图灵AI智驾系统。这一策略引发了市场争议，部分消费者担忧减配会影响车辆性能和体验。
小鹏汽车的降价减配策略，既是对市场和业务需求的战略调整，也反映了公司在盈利压力下的现实选择。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，小鹏汽车通过推出更多低价车型，向下沉市场寻求增量。MONA MO3和P7+的成功，不仅带动了销量增长，还在下沉市场培育了更多潜在用户。然而，如何在价格战、利润和配置之间找到平衡，成为小鹏汽车面临的一大挑战。
小鹏汽车在规模扩张过程中，也面临着交付能力不足的问题。广州和肇庆两座工厂的年产能有限，难以满足日益增长的订单需求。如何快速补齐产能短板，成为小鹏汽车供应链的一大考验。同时，随着智驾和飞行汽车等高研发投入项目的推进，小鹏汽车需要更多的现金流储备来支撑未来发展。
