丰田汽车董事长丰田章男近期在接受国际汽车媒体Automotive News采访时，对本田与日产合并未遂一事表达了他的见解。他提到，就在2024年12月23日，日产、本田及三菱共同举办了一场发布会，然而，他感到发布会的内容偏离了核心，未能聚焦于汽车产品本身，而是充斥着宽泛的商业概念。“发布会结束后，我深感失望，因为产品的话题几乎被完全忽略了。”丰田章男说道。
回顾日产与本田签署的谅解备忘录（MoU），其中不乏“协同效应”、“业务整合”等时髦词汇，旨在将日本汽车工业推向“全球领先的移动出行企业”的新高度。尽管协议提到了车型平台的标准化和双方产品的共享计划，但具体内容却模糊不清，缺乏实质。
面对丰田章男的评论，日产迅速做出了反应。在本周早些时候，日产发布了一份全新的产品规划，推出了纯电动跨界车型Leaf和Micra，并预告了包括全新Sentra（国内对应车型为轩逸）轿车和扩展后的英菲尼迪产品线在内的多款即将上市的新车。
丰田章男进一步分析本田与日产合并失败的原因时指出，此类企业整合未必能增强竞争力。“你能列举一个成功的企业合并案例吗？”他质疑道，“规模的扩大并不意味着企业就更强大。虽然短期内可能会带来一些积极影响，但从长远来看，真正能让所有人认可合并成功的例子少之又少。”
丰田汽车在本土市场上与其他车企建立了广泛的合作关系。2024年，丰田携手马自达和斯巴鲁共同研发了更为高效的电气化内燃机。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份、马自达5.1%的股份、铃木4.9%的股份，以及五十铃4.9%的股权。
丰田章男强调，规模既是发展的机遇，也是管理的挑战。2024年，丰田及其旗下品牌雷克萨斯、大发和日野共售出了1082万辆汽车，尽管销量相比上一年下降了3.7%，但仍稳居全球销量榜首。然而，他也坦言，年产销超过1000万辆的管理难度极大，带来了诸多挑战。
