近日，国内知名汽车制造商奇瑞汽车被曝正悄然推进一项雄心勃勃的自研芯片计划，这一消息源自科技媒体“雷峰网”的深度报道。据内部知情人士透露，奇瑞汽车正着手从零开始打造一套完整的芯片技术体系，重点聚焦车载微控制器（MCU）和智能驾驶系统级芯片（SoC）的研发，其中更涉及到大算力芯片的探索，尽管目前仍处于项目的初级阶段。
为了支撑这一宏大的自研计划，奇瑞汽车已在招聘市场上积极寻觅高端技术人才。上海作为芯片设计行业的重镇，成为了奇瑞此次招聘的焦点。一份针对NPU（神经处理单元）设计架构师的招聘启事格外引人注目，该岗位要求应聘者拥有5至10年的工作经验及博士学位，年薪范围高达100万至130万人民币，并承诺提供15薪的优厚待遇。该岗位的核心职责在于确定智能驾驶SoC的NPU技术需求，并主导其架构设计，同时需具备从需求定义到架构、数字设计、集成、验证等芯片前端开发验证流程的完整经验。
不仅如此，奇瑞还面向博士及以上学历的应届毕业生，发布了高级芯片设计工程师的岗位，旨在吸引新鲜血液加入这一创新项目。该岗位的工作内容涵盖了EDA工具的应用、芯片的布局布线、模拟仿真与验证等多个关键环节，对于推动奇瑞自研芯片计划具有重要意义。
奇瑞汽车在智能化领域的加速布局，与其董事长尹同跃去年提出的“奇瑞智能化也不客气了”的宣言不谋而合。今年以来，奇瑞的“雄狮AI座舱”和“猎鹰智驾”系统相继应用于量产车型，展现出其在汽车智能化领域的显著进展。尤为奇瑞正致力于实现“油电同智”，旨在让燃油车也能享受到与新能源车同等的智能化体验，而自研芯片正是其深化智能化战略的关键一步。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，智能化被视为下半场竞争的核心。奇瑞并非孤军奋战，众多车企已纷纷入局自研芯片领域，以期掌握更多主动权。例如，吉利汽车早在2023年就推出了7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”，并计划推出“星辰一号”智驾芯片。蔚来汽车也不甘落后，自研了5nm智驾芯片“神玑NX9031”，并计划将其首次搭载于即将交付的ET9车型上。小鹏汽车的自研芯片同样有望在年内实现量产上车。
随着奇瑞汽车自研芯片计划的推进，以及行业内其他车企的积极布局，中国汽车产业的智能化转型正步入快车道。未来，谁能在自研芯片领域取得突破，谁就将在这场智能化竞赛中占据先机。
