近期，奇瑞汽车在芯片研发领域迈出了重要一步，据可靠消息透露，该公司已正式启动自研芯片计划。该计划旨在从基础开始，构建车载MCU和智能驾驶SoC等核心技术，特别是针对大算力芯片的研发。
知情人士透露，奇瑞汽车的自研芯片项目仍处于早期阶段，但公司已开始在招聘网站上发布相关岗位信息。其中，NPU设计架构师一职尤为引人注目，工作地点设在上海，薪资范围在100-130万元之间。该职位负责智驾SoC的NPU技术需求确定和架构设计，要求应聘者具备完整的芯片前端开发验证流程经验。
奇瑞汽车还发布了高级芯片设计工程师的岗位，主要面向博士及以上学历的应届毕业生。该岗位将涉及EDA工具应用、芯片布局与布线、模拟仿真与验证等关键环节。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在最近的智能化战略发布会上表示，AI智能化是奇瑞汽车从汽车制造商向智能化现代化产业集群转型的关键。他强调，未来20年，奇瑞将加大在智能化领域的投入，并计划在2025年进入智能化行业的头部阵营。为此，自研高阶智能驾驶芯片被视为实现这一目标的重要路径。
在电动化上半场结束后，智能化已成为汽车行业的新竞争焦点。众多车企开始布局自研芯片，以掌握人工智能技术的核心竞争力。吉利控股投资的芯擎科技、蔚来汽车等都在自研芯片方面取得了显著进展。奇瑞汽车也不甘落后，通过自研芯片来降低对外部供应商的依赖，并提升产品的智能化水平。
奇瑞汽车已正式发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并计划于2025年在全品牌全系车型上搭载。该方案包括猎鹰500、猎鹰700和猎鹰900三个不同级别的智驾方案，分别对应80-128Tops、200-508Tops和1000Tops的芯片算力。然而，目前猎鹰智驾的芯片供应主要来自华为、地平线、英伟达等外部供应商。
尽管供应商方案能够提供先进的智驾技术，但其高昂的成本也是不可忽视的问题。奇瑞汽车作为志在普及高阶智驾的车企，面临着巨大的成本压力。因此，自研芯片成为降低成本的有效途径之一。然而，自研芯片能否成功，还取决于出货量等关键因素。对于奇瑞汽车这样规模的车企来说，达到自研芯片的盈亏平衡线并非难事。
尽管奇瑞汽车在智能化方面取得了显著进展，但目前仍主要依赖供应商的方案。尹同跃在发布会上提到了与华为、阿里、科大讯飞等头部供应商的合作，这些合作伙伴共同构建了奇瑞汽车的协同创新生态。然而，为了掌握更多自主权，奇瑞汽车也在尝试通过投资成立大卓智能等方式，将智能化的“灵魂”掌握在自己手上。
然而，大卓智能在发展过程中也遇到了一些挑战。由于产品规划方面的打法出现问题，导致大卓智能交付的产品在市场上并不具备竞争力。为了保持现有产品的智驾竞争力，奇瑞汽车只能联合全球头部智能驾驶公司，共同推出高阶智驾方案。
尽管面临诸多挑战，但奇瑞汽车仍在不断加大在智能化领域的投入。尹同跃透露，奇瑞汽车智能化研发团队已超过5500人，并拥有多个智能化研究中心。这些团队正在为奇瑞汽车的智能化转型提供强有力的支持。
自研芯片是奇瑞汽车在智能化转型过程中的重要一步。尽管短期内仍需借助供应商的成熟方案来确保产品快速落地，但奇瑞汽车正在通过自研芯片等举措，逐步掌握更多核心技术自主权。这将有助于奇瑞汽车在智能化竞争中保持领先地位，并为未来的长远发展奠定坚实基础。
