近期数据显示，上海在国内乘用车市场的地位发生了显著变化。曾经长期稳坐新能源乘用车销量和总乘用车销量榜首的上海，今年前两个月已不再是双料冠军。
详细分析近年来的乘用车销量数据发现，上海早在去年就已失去了这两个重要的头衔。以国产车数据为例，去年乘用车销量最高的城市分别是成都和北京，上海退居第三。而在新能源乘用车领域，上海更是未能进入前三，排名第四，落后于成都、杭州和深圳。
这一变化与上海在2024年对新能源汽车牌照政策的调整密切相关。相较于之前只需连续一年缴纳社保或个人所得税即可免费获得绿牌的规定，个人消费者在上海获取绿牌的难度大幅增加。新政策实施后，上海纯电乘用车市场遭受重创，全年销量仅在1月实现微弱增长，其余月份均大幅下跌。
具体来看，2024年上海纯电乘用车市场呈现前低后高的走势，月销量稳定在2万辆左右，仅在11月和12月出现小幅攀升，分别达到2.7万辆和3.7万辆。年底销量的攀升除了车企和经销商的促销力度加大外，部分消费者担心政策再次收紧，提前购车也是重要原因之一。
尽管如此，2024年上海纯电乘用车总销量仍同比下跌27.3%，至24.3万辆，比同期减少近10万辆。受到冲击较大的品牌包括特斯拉、比亚迪和大众等，其中特斯拉的损失最为严重。自特斯拉上海超级工厂投产以来，上海一直是其在国内的最大市场，但去年销量同比下跌40.7%，Model 3和Model Y的销量均大幅下滑。
比亚迪同样表现不佳，去年在上海的纯电销量仅为4.1万辆。大众也受到较大影响，其ID.3车型在上海的销量锐减。由于上海自2023年起不再为插混车型免费赠送绿牌，插混市场也遭受重创，销量暴跌近八成。尽管去年插混销量同比翻番，但仍无法弥补纯电市场的损失。
尽管面临诸多挑战，纯电车型在上海新能源乘用车市场中仍占据主导地位，全年份额高达81.5%。同时，插混车型的份额也有所回升，从2023年的不足8%增至18.5%。上海乘用车市场的新能源渗透率仍维持在51.3%，与2023年持平。尽管上海新能源乘用车市场受到牌照政策调整的影响，未能跟上国内整体市场的步伐，但随着今年纯电免费发放绿牌政策保持稳定，预计上海新能源乘用车市场将重回增长轨道，全年销量有望再次突破30万辆，并带动整个乘用车市场的回暖。
