长城汽车近期以其创新的四驱技术为核心，引发了汽车行业内的广泛关注。在传统燃油车时代，四驱技术被视为豪华车的标志，技术含量极高。然而，随着新能源时代的到来，行业的焦点逐渐转向智能配置和芯片算力，车辆的机械素质似乎被边缘化了。但长城汽车却认为，在智电技术的推动下，四驱技术焕发了新生，应用场景也变得更加广泛。
过去，业内普遍认为四驱只在恶劣路况下发挥作用，而国内良好的道路条件难以充分发挥其优势。然而，中国地域广阔，地形和气候条件复杂多样，两驱技术往往难以适应各种路况。实际上，四驱系统在城市环境中应用更为频繁，特别是在雨雪天气下，两驱车容易出现轮胎打滑现象，增加行车风险。研究表明，在车速达到80至100公里/小时时，侧滑导致的事故占40%；而当车速达到160公里/小时，几乎所有的事故都与侧滑有关。
长城汽车指出，四驱车所配备的扭矩分配控制技术能有效改善侧滑和失控状况，提升行车安全。在海外市场，汽车消费理念成熟，安全意识较高，四驱车型的占比也相对较高。例如，在美国和加拿大，四驱车的占有率分别高达75%和89%。相比之下，中国市场中四驱车的普及率较低，经济型汽车品牌中四驱车仅占5%，而在新能源市场和豪华车品牌中，这一比例分别为17%和50%。这显示出新能源四驱市场仍有巨大的发展空间。
长城汽车董事长魏建军表示，根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，两驱车的事故死亡率几乎是四驱车的两倍。四驱车的动力分配技术和操控稳定性在危险情况下能提供更大的避险机会，特别是在雨雪和泥泞路况下，适应能力更强，能更好地保护乘客安全。因此，长城汽车的初衷是让每个家庭和每位用户都能享受到四驱带来的安全可靠和操控体验，这也是他们研发Hi4架构的动力。
基于四驱的强大功能，长城汽车于2023年推出了全球首创的智能四驱电混技术Hi4。如今，第二代哈弗枭龙MAX搭载了升级版Hi4技术，这不仅展现了长城汽车强大的技术迭代能力，也标志着其四驱技术从突破壁垒向全面普及迈进。这一技术凭借安全与品质，有望撬动家用SUV市场。
尽管四驱产品具有诸多优势，但由于机械复杂度较高，通常价格比两驱版高出2万至5万元，油耗也相对较高。然而，长城汽车通过升级Hi4技术，解决了用户的这些痛点。Hi4独有的三擎九模架构能够根据路况智能切换最优模式，节省油耗同时保证充足动力。二代哈弗枭龙MAX在市区油耗相比单挡串并联可降低7.93%，相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。其纯电续航高达165公里，每公里用车成本仅需5分钱，综合能耗远低于同级四驱车型，真正实现了“两驱的能耗，四驱的体验”，被誉为“全球能耗最低的四驱系统”。
二代哈弗枭龙MAX还首次搭载了智能后桥解耦系统，在车速超过63公里/小时时，会自动断开不工作的后桥电机，进一步降低高速油耗约0.4至0.7升，且解耦系统可实现毫秒级无感结合。这一系列技术创新不仅降低了用车成本，还由于动力系统架构的优势，维修成本也进一步减少。
在发布会现场，长城汽车通过直播展示了二代哈弗枭龙MAX在湿滑路面的卓越通行能力，即使在20%坡度的瓷砖流水路面上，三条轮胎打滑的情况下也能顺利完成半坡起步。长城汽车表示，如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的雄心则是成为新能源时代的电四驱标杆。这一技术变革不仅是对汽车安全价值体系的重新构建，也让四驱技术从越野爱好者的专属转变为家庭出行的安全守护者，重新定义了智能出行时代的标配。
在发布会上，魏建军还批评了当前汽车发布会普遍存在的夸张宣传和术语堆砌现象。他提出，长城汽车将通过“现场问答”的形式，用通俗易懂的语言讲述Hi4技术的核心要点，与用户进行真诚对话。这一创新模式不仅让行业关注从追逐技术高地回归到用户本位的科技普惠，也让产品研发的思维模式从技术为先转向围绕整车架构进行思考，兼顾低成本和用户体验，真正实现四驱技术的科技普惠。
