随着2025年第12周新能源汽车销量数据的公布，市场格局的轮廓愈发清晰。数据显示，前四名车企的销量遥遥领先，而第五名与它们的差距已相当明显，这预示着新能源汽车领域的竞争态势正逐步固化，新入局者的生存空间正被不断压缩。
在众多参与者中，特斯拉与新造车企业之间的竞争尤为激烈。特斯拉不仅在价格定位上与新造车企业相近，更在高端新能源汽车市场中占据了主导地位，其地位与手机行业中的苹果相仿。然而，面对销量的压力，特斯拉计划推出价格更为亲民的Model Q，预计售价约为14万元人民币。这一举动无疑将对国内新能源汽车市场产生新的冲击。
相比之下，国产新能源汽车的前三强则更加注重中低端市场的布局。它们的车型价格大多在10万元以下，甚至有两家企业的最低价已降至7万元左右，另一家更是低至3万元。凭借实惠的价格，这些企业赢得了大量国内消费者的青睐。
在稳固低端市场的同时，国产新能源汽车的前两强也在积极向高端市场发起冲击。这一策略被认为更为明智，因为汽车市场的竞争异常激烈，没有足够的规模支撑，很难在行业中立足。
汽车制造业是一个资本密集型行业，与手机行业不同，汽车无法采用代工模式。几乎所有的新能源汽车企业都拥有自己的制造工厂。汽车的售后服务同样需要巨额资金投入。为了维持4S店等售后服务体系的运作，汽车企业的配件大多采用定制化生产，甚至螺丝等小部件也不例外。这导致4S店需要从汽车企业购买专用工具，进一步增加了运营成本。
去年，随着几家新造车企业陷入困境，它们的用户突然发现车辆的售后服务和配件供应出现了问题。这一事件让消费者深刻认识到售后服务的重要性，也导致这些品牌的车辆价值大幅缩水，贬值幅度高达七成至九成。消费者开始转向销量规模更大的汽车企业。
特斯拉在高端电动车市场中的领先地位依然稳固。仅凭两款售价超过20万元的车型，特斯拉就能实现1.6万辆以上的销量。与此同时，一些从低端市场起步的企业也在向高端市场发起冲击，共同挤压新造车企业的生存空间。
面对新能源汽车市场的变化，新造车企业也在积极调整策略。有的企业选择转型，有的则进入价格更低的市场以寻求突破。去年底以来，一家新造车企业凭借售价10万元左右的车型实现了销量的快速增长，甚至一度成为新造车企业的领头羊。
然而，某传统汽车企业近期指出，没有燃油车业务的企业可能很难维持下去。因为缺乏足够的规模支撑，这些企业在面对市场波动时显得尤为脆弱。这一观点得到了近期一家新造车企业研发团队解散、工厂停摆的坏消息的印证。
