在全球数字化与智能化浪潮的席卷下，智能网联汽车正逐步重塑人们的出行模式与城市发展格局。作为智慧城市建设的核心驱动力之一，智能网联汽车超越了传统交通工具的范畴，成为城市数据流通与互联的关键节点。而“车路云一体化”策略，则被视为推动智能网联汽车迈向规模化、产业化应用的关键路径。
近日，中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京盛大开幕，聚焦新能源汽车智能化转型等前沿议题。其中，智能网联汽车技术的最新进展与车路云一体化的发展趋势，成为本次论坛的热点话题。
在车路云一体化发展论坛上，中国工程院院士邬贺铨深入剖析了智能交通系统的架构基础。他强调，当前智能交通系统由单车智能、车联网及云计算三大板块构成，形成了“网边算”深度融合的完整体系。车联网借助全国智能交通算力中心、城市云（涵盖中心云与区域云）、边缘云、路侧单元及单车智能的多级架构，通过5G/5G-A网络与V2X技术的协同作用，实现了车辆与道路间的实时数据交换。
中国信息通信科技集团有限公司副总经理陈山枝进一步指出，在智能驾驶时代（特别是L2+及以上级别），车辆与车辆、车辆与道路、车辆与人之间的近距离信息交互（毫秒级、1公里范围内）已成为刚需。车路云一体化不仅能够扩大单车的感知范围，有效解决“鬼探头”、高速连环撞车等盲区问题，还能显著降低车载传感器的成本。
这种技术革新与实际应用场景的紧密结合，正引领智能交通从依赖单车智能的单一作战模式，向车路云协同的体系化作战转变，为L3级及以上自动驾驶的大规模商业化应用扫清技术障碍，同时也为我国在全球智能网联汽车产业竞争中奠定了核心竞争优势。
据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告显示，预计2025年和2030年，车路云一体化智能网联汽车产业的产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率高达28.8%，有力推动我国经济持续增长。
在政策引导和市场需求的双重驱动下，2024年7月，包括北京、上海、重庆、武汉、南京在内的20个城市（联合体）被选定为智能网联汽车车路云一体化应用试点城市。这些城市正加速推进基础设施建设、完善政策体系，并促进产业深度融合。
作为智能驾驶领域的先行城市，北京已构建起以高级别自动驾驶示范区为核心的车路云一体化生态系统。截至2024年底，北京高级别自动驾驶示范区已完成3.0阶段任务，迈入4.0阶段。示范区感知覆盖区域总面积超过600平方公里，累计完成1500多个路口的智能化改造，路网覆盖范围扩展至高速公路及大兴国际机场等重要区域，开放测试道路总里程超过8000公里，测试车辆总数达到945辆。
武汉和十堰同样在试点工作中展现出引领作用。武汉正在全市范围内系统部署车路云一体化应用试点工作，覆盖16个行政区（含功能区）、5000平方公里，惠及1400万人口，致力于推动智能网联汽车的规模化应用和产业化发展，打造车路云一体化样板城市。十堰则在入选试点城市后，加快方案编制与试点建设，对城市交叉口进行全面智能网联改造，推动城市产业深度融合。
然而，尽管已有20个城市开展车路云一体化试点，但各城市间存在建设标准不统一、项目规模效应不足、建设成本高昂等问题。邬贺铨院士建议，国家层面应建立全国统一的V2X运营商，统筹制定车联网建设标准，推进规模化部署及集中运营。同时，从促进产业融合发展的角度出发，多位专家呼吁打破部门壁垒，通过“一网统管”实现交通、物流、城市管理数据的互联互通，提升无人车运营效率与数据变现能力。
武汉已明确武汉车网智能网联科技有限公司为全市统一的车路云一体化运营主体，形成了“国资控股主导、省市区三级共建、社会资本参与、市场化运作”的治理结构。同时，武汉建设了全市统一的智能网联汽车平台，实现了高性能、高并发、高可用的云网要素资源管理，能够接入全市范围内的路口、道路、地图模型、基础设施及车辆数据，赋能智能网联车辆的监管与服务。
十堰也在积极争取区域联动，与科技部、国家邮政管理局、住建部等部门充分沟通，协调省内资源，与武汉在标准、平台、身份认证等方面实现链接，并努力与北京、重庆等区域开展协作。
在地方积极推进智能网联汽车平台建设与区域协作的同时，国家层面也在加速完善底层数据支撑与安全保障体系。住房城乡建设部信息中心副主任吴旭彦表示，下一步将构建基于城市环境的数据底座，形成各级房屋建筑和市政基础设施的全量数据，为智能网联汽车等应用提供支撑，同时强化数据安全管理，确保信息化建设与网络安全同步推进。
