近期，蔚来汽车的创始人李斌以其紧凑而高效的行程安排，成为了汽车行业内的焦点人物。与小米集团的雷军一样，李斌的勤奋和投入让人印象深刻。
从3月21日开始，李斌的日程就排得满满当当。这一天，他参加了公司的财报沟通会，详细阐述了蔚来的财务状况和未来规划。紧接着，3月22日，他又出席了徽商大会，并与华为的余承东进行了线上互动，共同探讨汽车行业的未来趋势。
3月23日，李斌的脚步并未停歇，他与北京的研发人员深入沟通了技术问题，并在闭门交流会上表达了希望蔚来成为今年“进步最快的公司”的愿景。同时，他还分享了蔚来2024年的财报数据及未来规划，为公司的未来发展描绘了一幅清晰的蓝图。
而在3月29日，中国电动汽车百人会论坛期间，李斌再次出现在公众视野中，接受了包括新浪科技在内的多家媒体的采访。在采访中，他详细谈论了蔚来的现金流状况、港股配售、自研芯片和操作系统、与宁德时代的合作以及换电业务等多个话题。
关于现金流和港股配售，李斌表示，蔚来去年年底的现金储备达到了419亿。虽然今年制定了四季度盈利的目标，但前期仍需大量资金投入，包括新车上市和换电网络的扩展。因此，蔚来一方面通过“加电合伙人”项目和与宁德时代的合作来减轻压力，另一方面也利用资本市场的融资通道加强现金储备。此次香港的闪电配售就非常成功，一天之内就完成了，市场反响热烈。
在自研芯片和操作系统方面，李斌透露，蔚来第三代平台的首款产品ET9已经正式交付。这款产品在九个领域进行了技术创新，拥有五百多项专利。其中，全球首颗车轨5纳米的智驾芯片神玑9031和整车全域操作系统SkyOS的正式量产上车，是中国智能电动汽车技术历史上的重大突破。李斌认为，“有芯有魂”是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的阶段性答卷。
李斌还谈到了与宁德时代的合作。他表示，蔚来一直在推进可充、可换、可升级的充换电服务体系。这次与宁德时代的合作，不仅在资本层面有所动作，更重要的是在技术标准和运营网络方面将有更深入的合作。双方将共同构建一个从电池研发到换电站建设运营、电池资产管理、后续梯次利用再回收的闭环体系。
在充电和换电之争的问题上，李斌表示，充电和换电并不对立，而是很好的补充。蔚来在充电方面也做出了很多努力，拥有全国最多的充电桩。同时，换电也适合不同场景，特别是对于那些希望快速补能的用户来说，换电是一个更好的选择。换电还是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，其储能功能是充电无法替代的。
对于蔚来换电业务的发展，李斌坦言，最大的学费是换电站布得太晚了。如果早些布局，相信蔚来的销量和用户满意度会更好。他表示，换电是有网络效应的，建得越多，使用体验越好。未来，蔚来将继续加大在换电业务上的投入，计划到今年年底在27个省级行政区做到换电县县通。
