蔚来创始人李斌在中国电动汽车百人会论坛上，坦诚分享了企业的现状与战略调整。面对经营压力，他直言不讳地指出，蔚来亟需提升效率，降本增效成为当前工作的重中之重。
在谈及企业财政状况时，李斌透露了蔚来2024年的财报数据。数据显示，蔚来全年总营收达到657.32亿元，实现了18.2%的同比增长，刷新了历史记录。然而，净亏损额也达到了224.02亿元，与上一年度相比，亏损扩大了8.1%。尽管面临挑战，李斌仍表示，蔚来计划在2025年第四季度实现单季度盈利。
在采访过程中，李斌频繁提及“钱”与“降本”，透露出蔚来对于成本控制的坚定决心。他强调，尽管在降本方面做出了努力，但蔚来在技术研发和充换电网络建设上的投入依然坚决。李斌认为，这两个领域虽然前期投入巨大，但即将迎来回报期。
在充换电网络建设方面，蔚来通过与多家车企达成换电战略合作，规模化经济效应逐渐显现。目前，蔚来已累计建成3172座换电站，成为全国布局换电站数量最多的汽车品牌。李斌坦言，蔚来在换电方面的布局稍晚，低估了换电站对用户购车决策的推动作用。他强调，江浙沪地区销量占蔚来销量的一半，这与蔚来在这些区域坚定布局换电网络密不可分。
面对充电技术和效率的快速提升，换电模式是否面临压力？李斌回应称，蔚来在充电桩布局上同样领先，是中国布局最多的汽车企业。他呼吁大家全面看待蔚来在充换电网络方面的投入，不要因某一方面的突出表现而忽视其他方面的努力。
在研发方面，蔚来一直坚持芯片和操作系统的自研。李斌表示，自研芯片和操作系统不仅有助于提升产品性能，还能大幅降低采购成本。他透露，蔚来去年花费三亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，而现在自研的芯片性能更强，成本更低。同时，自研操作系统也降低了软件服务费，对提升毛利率和运营质量具有积极作用。
值得注意的是，蔚来的芯片和操作系统均将对外开放。李斌表示，蔚来具备支持能力，愿意为产业链上的合作伙伴提供优质的芯片和操作系统解决方案。这一举措不仅有助于提升蔚来的品牌影响力，还能促进整个产业链的协同发展。
今年，蔚来将迎来产品大年，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共有9款新车发布。同时，全新的管理措施也将在二季度全面落地，三季度显示出成效，为四季度盈利奠定基础。蔚来能否如期实现盈利目标，备受业内关注。
