在中国汽车业界，一个被广泛讨论的议题正逐渐成形：“电动化上半场，智能化下半场”。随着新能源转型的迅速推进，中国汽车业已迈入竞争更为激烈的智能化竞赛阶段。这一趋势不仅激发了资本市场的活跃，还吸引了如华为汽车概念、小米造车等IT智能网联领域企业的纷纷入局，为整个行业带来了新的活力。
工业和信息化部部长金壮龙在近期的大会开幕式中强调，汽车产业正加速向电动化、网联化、智能化转型，成为推动新型工业化和新质生产力发展的重要力量。中国汽车产业的升级，不仅影响着国内，更对全球工业发展产生深远影响。
在此次大会上，各大上市车企的领军人物以及顶尖解决方案供应商就智能网联汽车领域的发展方向和策略展开了深入讨论。一汽集团董事长邱现东表示，一汽已与多所高校、科研机构及产业链企业成立固态电池产业创新联合体，并计划在2027年实现固态电池的上车应用。同时，一汽集团将率先开展L3级自动驾驶准入试点和L4级示范运行，推动车路云一体化建设。
邱现东还提出了智能网联汽车发展的四点建议：标准先行、超前规划；重视数据积累，建设行业数据中心；开展产业垂直大模型建设，构建人工智能思维；政企协同，推动智能网联汽车向高阶驾驶阶段的群体智能转变。
东风汽车集团总经理周治平同样强调了智能网联汽车产业标准机制建设和基础设施布局的重要性，并提出了对人工智能的监管和治理需求。面对智能化、网联化的竞争，东风汽车正大力推进“科技跃迁3.0”，力求在关键核心技术上实现自主掌控。
长安汽车董事长朱华荣则认为，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是未来。他描绘了汽车正演变为具有多种功能属性的可进化智能汽车机器人的前景，并倡导各国品牌在中国优先发展智能网联新能源汽车，逐步扩展到全球。
朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪都表达了对智能网联新时代的拥抱态度。长安汽车与华为合作打造了阿维塔品牌，而广汽传祺也计划明年上半年推出三款与华为合作的车型。曾庆洪强调了加快汽车芯片产业技术协同攻关的重要性，并呼吁完善自动驾驶商业化运营的法律和法规。
吉利控股集团董事长李书福则将智能网联技术的应用提升到了新的维度。他希望通过“地面+低空+低轨”的无缝衔接，构建面向未来的天地一体化立体出行解决方案。吉利的“吉利未来出行星座”已取得重大进展，将为自动驾驶、智能网联汽车提供实时通信和高精度定位支持。
小米集团董事长雷军表示，小米SU7的发布标志着小米“人车家全生态”战略的完整闭环。他提出了坚持科技创新、明确智能驾驶安全使用、加强行业协作和共建共享智能生态的四点建议。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则呼吁加快5G技术上车，并预测L3级自动驾驶将于明年实现商用。
然而，智能网联汽车的发展并非一帆风顺。近期，一起涉及国家安全的汽车测绘数据泄露事件引发了广泛关注。特斯拉、极氪、四维图新等汽车业相关上市公司纷纷澄清与此事无关。这一事件再次提醒人们，数字安全已成为智能网联汽车的第四大安全问题，关乎国家安全。360集团创始人周鸿祎和自然资源部地图技术审查中心副主任王伟都强调了智能网联汽车采集数据涉及国家主权和安全的重要性，呼吁行业秉持国家安全这根红线。
