近期，中国汽车市场在经历近半年的下滑后，终于在9月份迎来了销量的企稳回升。然而，这一积极变化背后，汽车上市公司所付出的代价不容忽视。
据中国汽车工业协会（中汽协）及中国汽车流通协会乘联分会（乘联分会）最新公布的数据显示，中国汽车市场结束了持续下跌的趋势。无论是中汽协统计的“三连跌”，还是乘联分会记录的“五连跌”，均在9月得以终结。
与此同时，9月份中国汽车股也实现了久违的月度上涨，表现超越了A股大盘。这一回暖迹象与房地产行业的持续低迷形成了鲜明对比，显示出汽车行业在市场中的相对优势。然而，这一优势背后，汽车消费的内生动力依然不足，亟待破解现有的制约因素。
政策层面，2024年国家安排了1500亿元的超长期特别国债资金，用于支持消费品“以旧换新”，其中汽车“以旧换新”补贴更是翻倍。数据显示，9月底有超过110万辆报废更新汽车的申请，迅速飙升的申请数量凸显了消费刺激政策的有效性。新能源乘用车在9月份零售量达到112.3万辆，同比增长50.9%，成为拉动市场增长的主要动力。
新能源市场的渗透率也持续保持高位，9月份较8月仅微降0.4个百分点，达到53.3%，连续三个月维持在50%以上。限购城市政策的放宽也对车市产生了积极影响。北京、杭州、广州、深圳、天津等城市在限购多年后，政策松动释放了巨大的购买力。
在多重利好政策的推动下，汽车厂商也积极应对市场变化。从8月底的成都车展开始，中国车市拉开了“金九”序幕。9月份，中国各大汽车公司共上市了40余款新车，新车效应带动了消费热情。同时，“一口价”或“限时优惠”的促销策略也屡见不鲜，成为车企争夺市场份额的重要手段。
比亚迪作为销量领头羊，9月份推出了汉、腾势Z9 GT、海狮05和宋Pro DM-i四款新车，单月销量突破40万辆大关。而上汽集团则通过“一口价”策略，从大众途岳新锐到帕萨特Pro、MG名爵MG5、别克昂科威Plus，甚至凯迪拉克XT5，均取得了显著销量增长。9月份，上汽集团销量达到31.33万辆，环比增长21.59%。
然而，“一口价”策略的背后，是车企之间的“价格战”愈演愈烈。从经销商到上游主机厂，利润空间被不断压缩。车企通过牺牲利润换取销量增长，但前提是不能牺牲产品质量。随着三季度业绩报告的陆续发布，车企们将面临利润大幅收窄甚至由盈转亏的现实考验。
长城汽车董事长魏建军在接受采访时警告称，“汽车这个赛道很漫长，不能看短、看小利。”他坦言，“价格战”的后遗症将影响整个行业长达6~7年，长此以往，产品质量势必堪忧。魏建军的这番话，为整个汽车行业敲响了警钟。
尽管面临诸多挑战，但中国汽车产业在全球市场上依然保持着强劲竞争力。乘联分会统计数据显示，9月份乘用车出口量达到43.5万辆，同比增长22%。前三季度，乘用车累计出口量达到355万辆，同比增长32%。这一成绩彰显了中国汽车产业的全球影响力。
