在汽车市场中，车辆对燃油标号的需求呈现出多样化的趋势。尤其是价格超过二十万的高端车型，尤其是德系车，往往追求强劲的动力表现，它们在设计时通常指定使用95号汽油。然而，并非所有高端车型都遵循这一规则。对于装备自然吸气发动机的车型，例如丰田兰德酷路泽、丰田普拉多（非3.5L版本）、日产途乐，以及美系的福特探险者和大切诺基，它们往往可以兼容92号汽油，对燃油的要求相对宽松。
汽油，作为一种复杂的混合物，主要由异辛烷和正庚烷构成。异辛烷的辛烷值被定义为100，而正庚烷的辛烷值为0。异辛烷以其较慢的燃烧速度和较高的热量释放著称，而正庚烷则相反。92号汽油含有92%的异辛烷和8%的正庚烷，而95号汽油则包含95%的异辛烷和5%的正庚烷。异辛烷的比例越高，汽油的抗爆性就越强，但这也导致了95号汽油的价格相对较高。
为了满足高标号燃油的需求，这些车型在设计时往往采用更高的发动机压缩比。这样的设计旨在确保缸内压力和温度达到高标号燃油正常燃烧的标准。然而，这种设计也存在潜在风险。一旦加入低标号燃油，可能会引发早燃现象，因为低标号燃油的燃点较低，容易在活塞未达到正常点火时间前就被压燃，从而导致发动机爆震。爆震不仅会降低发动机的动力性能，严重时还可能造成损坏。
为了避免和控制发动机爆震，汽车制造商采用了多种技术手段。其中，爆震传感器是关键之一。这种传感器能够检测到发动机爆震时发出的尖锐声音，并通过发动机控制单元（ECU）调整点火时间，从而改变点火提前角，使发动机的燃烧更加正常。现代发动机还普遍采用动态可变气门正时（VVT）技术，根据发动机的运转速度和燃烧状态调整气门的开闭时间。这项技术虽然主要是为了增大膨胀行程、提高热效率以达到省油的目的，但客观上也有助于降低缸内压力和温度，从而允许发动机采用更高的物理压缩比。
涡轮增压发动机在控制缸内压力方面表现出更高的灵活性。通过调整涡轮增压器的进气泄压阀，可以实时控制缸内压力的高低。这意味着对于涡轮增压发动机来说，其实际的缸内温度和压缩比并不完全受气缸物理压缩比的限制。因此，涡轮增压发动机在燃油适应性方面更具优势。
值得注意的是，虽然要求加入低标号燃油的发动机可以兼容高标号燃油（通过调整点火提前角来避免爆震），但要求加入高标号燃油的发动机则不允许加入低标号燃油。这主要是因为高压缩比的发动机在气缸内产生的压力和温度过高，虽然可以通过调整气门关闭时间来控制压力，但一些追求高性能的发动机通常不会向低标号燃油方向调整。这也是许多性能车型指定使用95号以上汽油的原因。
