在中国汽车市场的风云变幻中，一汽-大众这一昔日霸主正面临着前所未有的严峻考验。市场的快速迭代与竞争的日益白热化，让一汽-大众的转型之路显得尤为崎岖。其中，捷达品牌的销量困局，更是如同一道难以逾越的坎，横亘在其转型之路上。
捷达，这个曾作为一汽-大众销量支柱的车型，自2019年独立成品牌以来，其市场表现如同坐上了过山车。尽管期间有过起伏，但总体趋势却是向下。特别是到了2024年，捷达品牌的销量更是遭遇了断崖式下跌，全年销量仅为12万辆，同比降幅高达26%。进入2025年，这一颓势仍未得到扭转。据统计，仅在前两个月，捷达品牌的销量就下滑了15%，仅售出1.65万辆。这对于一汽-大众而言，无疑是沉重的打击。
捷达品牌销量下滑的背后，是多方面因素的共同作用。一方面，市场竞争的加剧是主要原因之一。在10万元以下的入门车型市场中，捷达面临着来自奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌的激烈竞争。这些自主品牌凭借高性价比和丰富的配置，赢得了消费者的广泛认可。相比之下，捷达品牌则显得力不从心，难以在市场中占据有利地位。
另一方面，一汽-大众在新能源转型上的迟缓，也是导致捷达品牌销量下滑的重要原因。以2025年2月为例，当国内自主品牌新能源车型的渗透率达到近半时，一汽-大众的新能源渗透率却不足0.5%。这一巨大的差距，让一汽-大众在新能源市场上几乎失去了竞争力。而作为一汽-大众旗下的子品牌，捷达品牌也未能幸免于这一困境。
面对如此严峻的挑战，一汽-大众的新任掌门人陈彬肩负起了重任。陈彬曾是一位有着丰富经验和卓越能力的领导者，在执掌神龙汽车期间，他曾成功带领神龙汽车实现销量的翻倍增长。然而，面对一汽-大众这艘庞大的汽车巨轮，陈彬能否再次展现出他的领导才能，带领一汽-大众走出困境，仍然是一个未知数。
自陈彬上任以来，他采取了一系列果断有力的措施。他首先稳定了经销和渠道，随后对人事进行了梳理。根据最新数据显示，一汽-大众在2月的终端零售销量达到了10万辆（含奥迪进口车），同比增长了4.7%。在竞争激烈的汽车市场中，这一成绩展现出了稳健的增长态势。其中，燃油车市场份额也同比提升。然而，这些举措虽然为一汽-大众赢得了短暂的喘息时间，但并未能从根本上解决其转型的困局。
为了摆脱困境，陈彬制定了一系列策略。他计划通过提升大众和奥迪品牌的智能化水平来增强竞争力，同时，捷达品牌则积极寻求海外市场的发展机会。然而，这些策略能否按照陈彬的预期发展，目前仍然充满不确定性。尽管一汽-大众大众品牌和奥迪品牌已经开始向国内智能驾驶水平靠拢，但新能源领域的短板仍然十分突出。
