在中国电动汽车百人会论坛上，一场关于新能源汽车技术路线的激烈讨论引发了行业广泛关注。中国工程院院士杨裕生的一番发言，尤为引人注目。他坚定地认为，“增程式并非过渡技术，而是未来新能源汽车的主力军。”此言一出，立即将矛头指向了大电池纯电动车的“伪环保”争议。
增程式技术，曾经饱受嘲笑，被视为多余的设计。然而，如今它已成为多家车企的救命稻草，成功逆袭。杨裕生院士的这一观点，无疑为增程式技术正了名。他进一步指出，增程式技术的能源利用效率极高，甚至提出“300辆增程车即可发电1亿千瓦”的惊人论断，这背后隐藏着怎样的能源革命密码，引人深思。
当前，新能源车主普遍面临着续航焦虑和充电难题。杨裕生院士一语道破天机：“买纯电车怕续航缩水，选插混又嫌油耗造假。”他强调，在节能减排方面，微小型纯电车表现最佳，而增程式汽车则紧随其后，成为亚军。相比之下，续航超过600公里的纯电车，反而成了“环保差等生”。
杨院士团队通过详细测算发现，某款SUV增程车的百公里油耗仅为3.9升，比同级燃油车省油50%以上。更令人惊讶的是，这些增程车在夜间充电时，还能化身“移动充电宝”，为电网提供电力支持。据测算，仅需300辆增程车，其发电能力就相当于一座小型电厂。
相比之下，部分纯电车为了追求长续航，配备了高达100度的大电池，这不仅导致整车重量飙升20%，还使得每公里耗电量增加了30%，相当于变相增加了煤炭消耗。新加坡曾对特斯拉开出罚单，原因正是其大电池环保账难看。
市场销量也验证了增程式技术的优势。理想汽车凭借增程式技术逆袭成为全球第三盈利车企，问界、零跑等品牌也借助增程技术实现了销量神话。连小鹏、阿维塔等纯电死忠品牌，也开始悄悄布局增程赛道。
增程式汽车之所以受到市场青睐，关键在于其完美解决了用户的痛点。在城市通勤中，增程式汽车可以纯电驱动，实现极致省电；而在长途自驾时，又可以切换为燃油模式，避免续航焦虑。增程式汽车的价格还比纯电车亲民2-3万元。一位车主调侃道：“纯电车主找充电桩像玩密室逃脱，我开增程车加油时看戏就行。”
然而，关于技术路线的争议并未平息。有人吐槽增程车亏电时噪音大，但杨院士犀利反问：“没电的纯电车只能叫拖车，你会嫌救援车不够静音吗？”在他看来，插混结构复杂、燃料电池成本过高，而增程式技术以其极简的“油发电-电驱车”逻辑，既保留了电车的驾驶质感，又避免了充电基建的短板，堪称“燃油车向纯电过渡的最优解”。他甚至预言，随着绿色甲醇、乙醇的普及，增程车将彻底告别汽油，成为新型电力系统的关键一环。
