在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌接受了多家媒体的采访，其中详细阐述了蔚来在面临经营压力下的战略抉择与坚定投入。
尽管蔚来2024年的财报显示，公司营收达到657.3亿元，同比增长18.2%，创下历史新高，但全年净亏损也扩大至224.02亿元，同比增长8.1%。面对这样的财务表现，李斌却展现出了坚定的信心，他明确表示，蔚来将在2025年第四季度实现季度盈利，并在2026年实现全年盈利。
李斌强调，尽管经营层面压力巨大，但蔚来在研发和充换电网络上的投入却毫不含糊。据他透露，过去三年，蔚来进入了大规模的研发投入周期，仅在2023年和2024年，研发投入就分别超过了134亿元和130亿元。这一比例在全球范围内，都堪称汽车公司的佼佼者，彰显了蔚来在12个全栈自研底层技术方面的决心和实力。
在底层技术研发方面，李斌坦言投入远超预期。例如，为了研发操作系统，蔚来动用了2.4万余人的团队，从芯片到控制器、ECU、CCC等各个环节都进行了重新定义，这种基于原子能力的分层解耦，为蔚来带来了重新定义价值链的机遇。特别是在芯片领域，蔚来已经投入四年，成功研发出全球首颗车规5纳米芯片，比英伟达的下一代芯片还要早量产、早上车。这不仅大大节省了成本，也提升了蔚来的技术竞争力。
在换电领域，李斌表示，蔚来最大的教训是建换电站的时间太晚，低估了换电站对用户购车的推动作用。以长三角地区为例，蔚来品牌在该地区的销量占据了整体销量的60%，这除了用户消费观念新颖外，更重要的是蔚来在长三角地区坚定的换电网络布局。李斌呼吁，换电站网络的建设不是一家公司能完成的事情，需要整个行业的共同参与。为此，蔚来去年启动了“加电合伙人”计划，旨在吸引更多合作伙伴加入。
蔚来在电池研发方面的投入也相当巨大，主要目标是提升电池寿命。李斌透露，蔚来一年前就提出了电池15年不限里程保持85%健康度的高标准，目前正逐步接近这一目标。他相信，研发投入需要时间才能看到效果，不能急于求成。
蔚来以往的投入在今年已经开始显现成效。李斌自豪地表示，新款车型ET9以及即将推出的5566都将搭载蔚来自研的9031芯片，这一举措将显著提升蔚来的毛利水平。
