随着技术的飞速进步与成本的逐步降低，智能驾驶功能正迎来其黄金发展期，从高端车型稳步迈向大众市场。在中国电动汽车百人会上，多位业内专家接受了界面新闻的采访，就智能驾驶的用户接纳度、技术路径选择、全球竞争态势以及相关产业链的发展进行了深入探讨。
黑芝麻智能的首席营销官杨宇欣指出，当前是智能驾驶普及的关键转折点，未来智能驾驶将成为汽车的基本配置，犹如空调和座椅一般普遍。
长城汽车的首席技术官吴会肖表达了类似观点，她认为随着智能驾驶技术的不断进步，所有汽车制造商都将步入“第一梯队”，不再有明显的梯队划分。她进一步预测，未来的汽车智能系统将实现各域的无缝连接，从智能驾驶、座舱、动力到底盘，都将达到高度智能化水平，最终将具备接近人类的智慧。
针对智能驾驶功能在不同价位车型中的差异化，卓驭科技的首席技术官陈晓智指出，在安全性与舒适性方面，各价位车型的智能驾驶体验将趋于一致，但在特定场景，如通过性上，可能会存在差异。低成本方案在某些狭窄路段可能需要用户接管。
陈晓智还提到，当前城区智能驾驶功能仍有待完善，预计两年内将达到高速公路智能驾驶的成熟度，届时将获得更多消费者的信任。
面对特斯拉FSD入华带来的挑战，元戎启行的CEO周光表示，虽然特斯拉FSD V13版本具有代际优势，但国内厂商能通过收集中国特有的交通数据，结合人工智能进行迭代更新，从而获得竞争优势。他透露，元戎启行或将在上海车展期间展示具备V13架构体验的版本。
随着智能驾驶的普及加速，智能驾驶方案供应商将面临洗牌。轻舟智航的联合创始人兼CEO于骞指出，主机厂现在更看重供应商的大规模量产经验，以确保产品的可靠性和稳定性。弱势供应商将面临巨大挑战。
软硬件的成熟是推动智能驾驶普及的关键。以激光雷达为例，其价格已从数万元降至千元级别，为更多汽车制造商在不同价位车型中配备这一硬件提供了可能。速腾聚创的CEO邱纯潮表示，激光雷达已成为自动驾驶时代的“安全气囊”，为自动驾驶的安全兜底。
芯片在汽车智能化浪潮中扮演着核心角色。纳芯微的董事长兼CEO王升杨认为，芯片行业的内卷是产业发展必经的阶段，关键在于寻求差异化创新。他强调，未来芯片企业应更多发挥贴近中国市场的优势，提高差异化产品的销售比例，以走出困局。
在全球竞争格局中，芯片已成为大国较量的关键领域。黑芝麻智能的杨宇欣指出，我国AI相关芯片的发展节奏略晚于英伟达，但在产品性能方面正逐渐缩小差距。他预测，随着智能驾驶的普及，基于芯片的高阶智能驾驶算法成熟，城市NOA大规模普及，我国与国际竞争对手的真正较量即将到来。
汽车产业链的快速发展为机器人行业提供了有力支撑。邱纯潮表示，如果没有汽车供应链，激光雷达的成本降低将难以实现，进而影响人形机器人的手眼协同。长城汽车的吴会肖指出，人形机器人未来将成为汽车公司的潜在客户，不仅在个人用户中，还可能在汽车工厂等场景中发挥重要作用。
