在中国汽车产业版图上，一场由新能源汽车引领的变革正在深刻重塑着传统格局。今年初的两个月内，安徽省凭借23.43万辆的新能源汽车产量，一举超越长期占据榜首的广东省，成为新的汽车生产领头羊。
这一转变背后，是安徽对新能源汽车产业的持续投入与快速发展。从2020年的年产116.07万辆，跃升至2024年的262.03万辆，安徽的汽车产量不仅实现了量的飞跃，更在质量上实现了蜕变。尤其是新能源汽车，2024年增产的53万辆中，新能源车型占比超过六成，成为推动安徽汽车产业攀升的关键因素。
与此同时，湖南、河南等省份也凭借新能源汽车产业的崛起，跻身全国汽车产量十强行列。相比之下，传统汽车大省湖北却在这场变革中显得力不从心，不仅被挤出全国十强，其在全国汽车产业版图中的影响力也在逐渐减弱。
湖北的困境，很大程度上源于对燃油车的路径依赖。长期以燃油车为核心业务，让湖北在新能源汽车转型上步伐缓慢。尽管湖北已经意识到问题的严重性，并提出了“双百万”目标——即助力东风汽车实现新能源汽车产销100万辆，“湖北造”新能源汽车年产量达到100万辆，但要在激烈的市场竞争中实现这一目标，绝非易事。
回顾历史，湖北曾有过辉煌的时期。2017年，湖北汽车产量达到266.61万辆的历史高峰，位居全国第四。然而，随着传统汽车市场的饱和与新能源汽车的冲击，湖北的汽车产业开始走下坡路。尤其是东风集团，作为湖北汽车产业的“主力军”，其销量与营收大部分依赖于合资公司的燃油车，面对国产新能源汽车的冲击，显得力不从心。
面对困境，湖北开始寻求破局之道。一方面，湖北提出加快布局智能网联汽车、新能源汽车，建成全国重要的专用汽车基地及示范区、新能源和智能汽车研发生产示范区。另一方面，湖北也在积极推动东风汽车的改革与转型，希望借助东风的力量，重振湖北汽车产业。
东风汽车也在积极应对挑战。近年来，东风加速新能源新品的投放，推出了近10款新产品，并宣布对总部职能部门进行调整，推动公司总部由战略管控向“运营+统筹”转型。东风还在探索与长安等企业的合作可能性，希望通过引入更多市场化基因，推动自身的转型与发展。
然而，新能源汽车领域的竞争日益激烈，国企在这一领域的发展速度相对较慢。东风要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，不仅需要好的产品，更需要灵活的市场策略和强大的执行力。
在这场由新能源汽车引领的产业变革中，湖北能否成功切换赛道，实现汽车产业的再次崛起？这不仅需要湖北自身的努力与坚持，更需要市场的认可与消费者的支持。未来，湖北汽车产业的走向，将备受关注。
