在提及腾势这一汽车品牌时，公众普遍会联想到两个关键词：一是与奔驰的合作关系所带来的豪华属性；二是D9这款备受瞩目的高端商务车型。然而，除了这两个鲜明的标签，腾势的其他动作和产品似乎并未能真正走出汽车圈，这不禁让人感到有些遗憾。毕竟，作为比亚迪力求打造的高端品牌，腾势早在十年前就获取了丰富的资源。
腾势一直在努力强化其高端品牌的形象，但真正的高端不仅仅是品牌被认可，更重要的是品牌旗下的多数车型都能获得市场的青睐。现实中，消费者往往是因为D9是一款优秀的车型才选择购买，至于它是否属于腾势品牌，则显得不那么重要。这一点，正是腾势品牌需要深刻反思的。
高端品牌通常伴随着溢价，它不存在所谓的平等替代，因为高端本身就是一种吸引力。尽管腾势时常宣扬平等，但在高端品牌领域，这种平等观念更多地停留在互联网上的口头宣传层面。多数消费者并不买账，他们追求的是与众不同的体验。
腾势Z9作为一款产品力出色的车型，拥有大尺寸、高性能以及丰富的黑科技等特点。如果换上其他高端品牌的车标，如Zeekr或蔚来，其销量无疑会有显著的增长。更不用说如果换成奔驰、宝马或奥迪等知名品牌，销量更是会直线飙升。然而，腾势Z9目前的销量却不尽如人意，用惨淡来形容也不为过。比亚迪投入巨资打造的高端车型并未能取得预期的销售成绩，这确实令人惋惜。
问题的核心并不在于产品本身，而在于品牌营销。作为高端品牌，腾势却频繁宣扬平等观念，而事实上，高端用户群体最不需要的就是平等。平等应该是比亚迪本品牌产品所追求的营销理念，即以亲民的价格提供超值的产品。腾势的核心应该是追求“不平等”，让腾势用户享受到其他用户无法获得的独特体验。然而，从目前的营销方式来看，腾势仍然沿用着比亚迪的打法。
经济品牌和高端品牌在营销上应该有着本质的区别，但腾势却未能做到这一点。在错误的营销理念下，腾势的多款车型并未取得应有的市场表现。从腾势N7开始，这款车型就被30万+预算的群体边缘化，即使如今价格降至25万以内，也未能获得市场的认可。因此，腾势改变了策略，用远超同价位的产品力来包装豪华感，如Z9系列的产品力确实强大，但35万左右的价格定位虽然看似“价值超过定价”，却仍然难以获得用户的品牌认可。
近期，腾势销售总经理赵长江因一句“低调”的言论而遭到车主的猛烈批评，这进一步凸显了腾势在营销上的问题。豪华品牌应该具有张扬、高调的特点，充满品牌魅力。如果高端品牌不谈调性，只谈“低调”和“平等”，那么说明其营销思维还未发生根本性的转变。从腾势内部的营销架构来看，比亚迪的思维仍然占据主导地位。因此，在这种思维模式下打造高端品牌，必然会遇到重重困难。
比亚迪的成功在于其入门品牌讲究平等和亲民，但腾势的营销必须与比亚迪截然不同。因为高端市场至今尚未承认腾势的价值，这一点从销量上就能看出端倪。想要获得30万+预算用户群体的认可，腾势必须拿出符合高端市场需求的营销策略。无论是产品层面的过度堆砌还是品牌上的平等观念，都不是豪华市场所需要的。
