近期，博世智能驾控系统中国区负责人吴永桥对特斯拉的智能驾驶技术给予了高度评价。在一次公开场合，他分享了自己在美国CES展会上试驾特斯拉Cybertruck的经历，这款长达6米的皮卡给他留下了深刻印象。
吴永桥表示，Cybertruck的试驾体验让他感受到了三个显著特点：极度自信、极度安全和极度舒适。这些差异化体验是国内其他智能驾驶方案所无法比拟的。他进一步指出，尽管这一观点可能不为所有人所接受，但他认为特斯拉在端到端的基座模型算法方面，相对于国内同行存在着明显的代际领先，这种领先至少有一到两年的时间差距。
在讨论到8万至15万元车型标配智能驾驶方案的话题时，吴永桥提出了自己的观点。他认为，如果这一价位段的车型都开始标配智能驾驶技术，那么主机厂没有必要投入巨大的人力、物力和财力进行全栈自研。相反，这部分工作应该交给专业的供应商来完成。主机厂应该将更多精力放在用户体验的算法迭代和售后服务上，这些才是与用户联系最为紧密的部分。而标准化的工作，则可以交给供应链来负责。
吴永桥还预测，在未来三年内，8万至15万元价位段的中阶智能驾驶方案将成为标配，算力需求将达到80至150TOPS。到那时，主机厂很可能会放弃全栈自研，以及数据闭环和工具链的建设。他指出，这些数据和工具链的建设每年都需要投入数亿甚至数十亿元的资金。以博世为例，去年在智能驾驶领域的投入就接近20亿元，这是一笔非常巨大的开支。如果智能驾驶成为标配，主机厂再维持一两千人的AI人才团队，成本将非常高昂。
吴永桥的这番言论，无疑给国内智能驾驶领域带来了新的思考。对于比亚迪、华为等国产厂商而言，这无疑是一个值得深思的问题。他们如何在特斯拉的强势领先下，找到自己的发展道路，将是一个重要的课题。
