在智能汽车领域，尽管用户日常并不直接接触到底层软件系统，但这些系统对于智能驾驶体验至关重要。理想汽车近期宣布开源其部分底层软件——星环OS，这一举动引发了业界的广泛关注。如果将智能驾驶OS比作日常使用的Windows系统，那么智能驾驶的软件算法就相当于安装在电脑上的各种应用。
然而，理想的开源举措并不意味着其他车企可以轻易复制其智能驾驶能力。理想此次开源的仅是系统中的部分软件，旨在取代AUTOSAR CP的功能。开源软件的意义，关键在于能否被实际应用。但就目前来看，理想开源的部分软件对行业产生的直接影响或许有限，这或许与理想自身的战略转型息息相关。
理想汽车创始人李想在社交媒体上表示，开源的星环OS有望帮助任何汽车品牌每年节省数千万甚至上亿元的成本，同时使汽车操作系统的性能和安全性达到全新高度。然而，这种理想化的预期与现实之间存在一定的差距。主流车企在面对上亿元支出时，往往会更加谨慎，尤其是当涉及到技术更新和开发风险时。例如，如果理想未来停止对部分软件系统的更新，采用这些系统的车企可能会面临产品安全问题。
主流车企对于非自主可控的研发系统持谨慎态度。在软件定义汽车的时代，自主可控的软件不仅关乎技术“灵魂”，更是确保与硬件高度适配、提升效能、降低成本的关键。许多新势力车企已经拥有了自己的底层软件系统，而部分传统车企则更倾向于与供应商联合开发，以实现自主可控并避免“抄袭”的质疑。
对于小型车企而言，能否有效消化和整合理想的开源软件成为了一个关键问题。由于研发能力上的差距，小型车企需要将理想提供的部分底层软件OS移植到自有操作系统中，并与现有硬件适配。这对于软件研发能力较弱的车企来说，无疑是一项艰巨的任务。
理想此次开源软件的举动，或许标志着其向技术和软件供应商转型的开始。在智能汽车时代，技术变现对于新势力品牌来说意义重大。尽管理想是最早实现盈利的造车新势力之一，但面对日益激烈的市场竞争和不断压缩的利润空间，理想需要寻找新的业务方向以降低风险。
然而，转型为供应商的道路并非一帆风顺。理想的最大竞争对手华为鸿蒙智行已经在市场上推出了具有竞争力的产品，给理想带来了不小的压力。车企对于“灵魂”的坚守和对于开源方案的谨慎态度，也可能在一定程度上影响理想与潜在合作伙伴的合作。
尽管如此，理想仍然希望通过技术售卖实现盈利，提升企业的技术形象，并为企业带来可观的收入。开源软件或许是一个不错的切入口，但能否成功吸引合作伙伴，将成为检验理想技术实力和企业形象的重要标准。
