近日，芯擎科技在南京隆重推出其自动驾驶芯片“星辰一号”，并配套发布了一系列智能座舱与智能驾驶解决方案，标志着该公司已成为业内少有的能够独立提供智能座舱与智能驾驶核心SoC的芯片供应商。
此次发布会意义重大，不仅是对芯擎科技技术实力的一次全面展示，更是其发展历程中的重要里程碑。自以座舱芯片“龍鹰一号”起家以来，芯擎科技通过“星辰一号”的发布与即将量产，成功拿到了“舱驾融合”的入场券。在当前智能驾驶与AI大模型快速发展的背景下，芯擎科技凭借自动驾驶芯片，拥有了与国际顶尖芯片厂商竞争的实力。
值得注意的是，芯擎科技的成长之路得到了吉利与一汽的大力支持。这两家车企不仅为其提供了资金注入，还为芯擎科技的芯片产品提供了宝贵的验证平台。从2024年起，芯擎科技的客户群体开始呈现多元化趋势，“星辰一号”与“龍鹰一号”的12组舱驾芯片方案，能够满足不同车企的多样化需求。
芯擎科技创始人汪凯博士在接受采访时表示，面对业界热议的“智驾平权”话题，芯擎科技已经做好了充分准备。他透露，“星辰一号”将于今年投入量产，明年即可应用于汽车产品。通过“龍鹰一号”实现舱泊及L2辅助驾驶，如银河E5所示例。而“星辰一号”则能实现城市NOA与全场景NOA，其Lite版本则针对中阶自动驾驶，覆盖了智能驾驶的各个梯度要求。
汪凯博士还指出，汽车产业链正在经历优胜劣汰的过程，芯片供应商同样面临洗牌。他认为，未来国内在座舱芯片与智能驾驶芯片领域的核心供应商将不会超过三家。芯擎科技正积极筹备IPO，计划在今年申报，明年顺利上市。
面对来自同行与车企的竞争，汪凯博士表示，虽然很多车企开始自研智能驾驶芯片，但真正能够持续投入并获得成功的并不多。他认为，车企的优势在于提供训练、数据、系统和算法，而将算力交给专业的芯片公司去做，是否能够实现真正的降本增效，还有待观察。
在谈到芯擎科技的竞争优势时，汪凯博士特别提到了带宽。他强调，高算力、高能效和高带宽对于高阶智能驾驶缺一不可。芯擎科技目前支持的带宽领先业界，“星辰一号”达到204GB/s，“星辰一号Lite”也有102GB/s，能够在最短时间内优化数据传输，以更短的时延解决问题。
汪凯博士还提到了舱驾融合。他指出，舱驾融合并不意味着必须使用一颗芯片，而是一个更为宽泛的概念，可以是一个盒子、一个电路板，或是电气架构上两个域的融合考虑。通过“龍鹰一号Pro”与“星辰一号”，芯擎科技可实现中阶的舱驾融合，未来“龍鹰二号”面市后，将进一步实现高阶的舱驾融合。
在客户多元化与市场份额方面，汪凯博士透露，截至去年，“龍鹰一号”已累计交付超过一百万片，今年预计交付量将超过这一数字，并计划在未来两到三年内占据至少25%的市场份额。为了实现这一目标，芯擎科技正积极开拓国内多元化客户群体，并成功出海，获得了德国大众汽车的海外订单。从明年第三季度开始，搭载芯擎产品的大众车型将在欧洲、南美和印度销售，标志着芯擎科技将与国际先进芯片厂商展开正面竞争。
