3月29日，蔚来汽车迎来了其历史上的一个重要时刻，旗舰轿车ET9正式开启交付。这款售价介于78.8万元至80.8万元之间的豪华电动车，不仅标志着蔚来向更高端市场的迈进，也展示了其在技术创新和成本控制上的新突破。
蔚来创始人李斌在接受采访时，将ET9称为“技术降本”的典范。他指出，面对BBA等传统豪华品牌尚未全面转型的现状，蔚来抓住了行政级纯电轿车市场的空白，ET9的推出正是为了填补这一空白。蔚来在30万元以上高端纯电市场一直保持着40%以上的份额，而ET9的加入，将助力蔚来进一步拓展至更高端的行政用车市场。
ET9的成功不仅在于其市场定位，更在于其背后的核心技术。李斌强调，ET9作为行政旗舰，其高性能和安全性得益于蔚来自研的核心技术，包括SkyOS操作系统和车规5纳米智驾芯片神玑NX9031。这些技术的运用，不仅提升了车辆的性能和安全性，还有效降低了成本。
李斌透露，蔚来去年花费了巨额资金购买英伟达车规智驾芯片，而现在自研的神玑NX9031芯片已经实现了“1颗抵4颗”的效果，大大节省了成本。这对于蔚来提高毛利率和运营质量具有重要意义。ET9的香槟塔测试和高速爆胎测试，也充分展示了蔚来在技术研发上的实力。
除了ET9的推出，蔚来在换电站建设上的投入也备受关注。尽管面临成本控制的压力，但蔚来在研发和充换电网络上的投入依然坚决。李斌坦言，蔚来之前低估了换电站对用户购车决策的影响，以长三角地区为例，蔚来完善的换电网络布局对销量的提升起到了重要作用。
近期，蔚来还迎来了动力电池巨头宁德时代的战略投资，用于换电网络的拓展。这一合作不仅为蔚来带来了资金支持，更在技术标准和运营网络上实现了深入合作。这无疑为蔚来换电生态的发展注入了新的动力。
然而，蔚来也面临着不小的挑战。此前公布的2024年财报显示，蔚来全年亏损高达224亿元，毛利率跌破10%，关键车型销量未达预期。为了应对这些挑战，蔚来正在进行一场全面变革，严控成本，提高运营效率。李斌表示，蔚来今年将推出9款新车，ET9只是第一辆，后续更多车型将搭载自研芯片和操作系统，这将有效提升蔚来的毛利率。
尽管蔚来在经营业绩上仍面临压力，但李斌对未来的发展充满信心。他认为，通过技术创新和成本控制，蔚来有望扭转局面，实现盈利目标。同时，蔚来也在不断探索新的经营机制，如CBU（基本经营单元），以提高公司运营效率。
