在中国电动汽车百人会论坛的热烈氛围中，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌，向与会者详细介绍了蔚来最新力作——ET9电动汽车的四大核心亮点。这款车型正于全国范围内启动交付，吸引了广泛关注。
李斌强调，技术创新始终是蔚来发展的核心驱动力。他透露，过去三年间，蔚来在研发领域的投入显著增长，2023年投入达134亿元人民币，2024年则达到130亿元人民币，分别占当年营收的24%和20%。这一数字彰显了蔚来对于技术革新的坚定承诺。
在ET9的介绍中，李斌特别提到了其搭载的神玑NS9031芯片、Sky OS天枢整车全域操作系统、卓越的机械性能以及全面的安全冗余设计。这些特性共同构成了ET9的强大竞争力。
尽管在技术创新上取得了显著成就，李斌也坦诚地分享了蔚来在管理和经营方面的挑战。他承认，公司在这一过程中付出了高昂的学费，存在不少浪费。特别是在换电站的布局上，李斌认为蔚来行动得不够早，低估了换电站对用户购车决策的影响力。
自2018年5月20日蔚来第一代换电站上线以来，公司已累计建成3206座换电站，提供了近7000万次换电服务。李斌表示，蔚来正致力于在今年年底前实现27个省级行政区、近2800个县的换电网络覆盖，即“县县通”。然而，他仍然认为，如果早在2022年或2023年就开始大规模布局换电站，蔚来的销量和用户满意度可能会更加出色。
李斌指出，蔚来在长三角地区的销量占据了公司总销量的60%，其中浙江、上海、江苏三省市的销量占比更是高达一半。他认为，这除了得益于长三角地区用户较为前卫的消费观念外，更重要的是蔚来在该地区坚定的换电网络布局。
面对长期巨额投入带来的经营压力，李斌表示，蔚来将致力于提高效率、降低成本。然而，在研发和充换电网络方面的投入，他依然态度坚决。3月17日，蔚来与宁德时代签署了战略合作协议，双方将共同打造全球最大的换电网络，并推动行业技术标准的统一。
李斌透露，蔚来与宁德时代的合作将覆盖不同定位的车型。蔚来主要聚焦于中高端市场，而宁德时代的“巧克力”换电服务则针对十几万的价位区间。他认为，双方采用双网并行的方式，将为车企在选择换电技术时提供更加全面的方案。未来，双方还计划构建一个从电池研发到换电站建设运营、电池资产管理、梯次利用以及回收的闭环体系。
针对今年出现的兆瓦级快充技术，李斌强调，换电和充电各有适用场景，是相互补充而非对立的关系。他认为，换电在补能速度、电池安全和寿命管理等方面具有显著优势。换电还是能源互联网和分布式能源网络的重要组成部分，其储能功能是充电无法替代的。
最后，李斌总结道：“蔚来将继续将资金投入到研发领域，同时尊重制造行业的技术难度和固定资产投资规模。我们将与电池公司紧密合作，结合蔚来的技术优势与他们的制造能力，共同推动电动汽车行业的发展。”
