广汽集团近日揭晓了其2024年度的财务业绩，数据揭示了公司在过去一年中所面临的挑战。据财报显示，广汽集团去年实现营业收入1067.98亿元，较上一年度下滑了17.05%。净利润更是大幅缩水至8.24亿元，同比减少了81.40%，扣除非经常性损益后的净利润更是转为亏损，达到了43.51亿元的亏损额，同比下滑幅度高达221.80%。尽管面临诸多困难，广汽集团截至2024年底的现金储备仍达到了473亿元，较上一年增加了14.19亿元。
广汽集团将业绩的大幅下滑归因于多方面因素。首要的是汽车行业内部的激烈竞争，价格内卷和竞争格局的快速变化对公司造成了显著影响。2024年，广汽集团总销量达到200.31万辆，但与上一年相比下降了20.04%。其中，自主品牌销量为78.95万辆，下滑了10.95%。为了应对市场竞争，广汽集团及其相关企业不得不持续增加商务投入。同时，广汽集团积极推动出海业务，国际化战略的实施和相关配套服务的推进也带来了不小的支出。
广汽集团销量下滑的背后，合资品牌和自主品牌的表现均不尽如人意。过去，广汽本田和广汽丰田凭借与本田、丰田等日系品牌的深度合作，迅速崛起并成为广汽集团在国内汽车市场的重要支柱。雅阁、凯美瑞、汉兰达等车型凭借卓越的品质和口碑，长期占据细分市场销量前列，为广汽集团带来了可观的利润。然而，近年来广汽集团的合资板块发展遇到了前所未有的困境。
具体来看，2024年广汽本田销量为47.06万辆，同比下滑26.52%，销售收入为682.50亿元，同比下滑27.03%；广汽丰田销量为73.80万辆，同比下滑22.32%，销售收入为1095.45亿元，同比下滑28.34%。面对新能源汽车浪潮的冲击，广汽本田和广汽丰田的转型步伐明显滞后。当国内众多自主品牌和新势力车企纷纷在新能源领域发力时，这两大合资品牌的新能源产品布局却显得缓慢，例如广汽本田的新能源车型市场表现不佳。
国内自主品牌的崛起也对合资品牌造成了严重冲击。在技术、品质和性价比等方面，自主品牌取得了显著提升，不断挤压合资品牌的市场份额。以本田雅阁为例，这款曾经的中级轿车市场标杆车型，在面对帕萨特、迈腾等竞争对手时，市场份额逐渐被蚕食。
除了广汽本田和广汽丰田，广汽集团的其他合资品牌同样面临严峻挑战。广汽三菱因销量持续低迷已退出中国市场，广汽讴歌也因销量不佳而黯然离场。广汽集团的合资板块，曾经辉煌一时，如今却陷入困境。
2024年，汽车市场的价格战愈演愈烈，各大车企纷纷降价促销以争夺市场份额。在这场价格战中，合资品牌由于成本结构等因素的限制，难以像自主品牌那样大幅降价，因此在性价比方面处于劣势。以飞度和比亚迪海鸥为例，海鸥作为新能源汽车，不仅定价更低，而且使用成本更低、科技配置更先进，相比之下飞度的配置显得较为简陋，海鸥在市场竞争中更具优势。
在自主品牌方面，广汽传祺和广汽埃安曾被寄予厚望，被视为广汽集团未来发展的“双子星”。然而，2024年的表现却不尽如人意。广汽传祺全年累计销量为41.5万辆，同比增长1.99%，但这一增长显得乏力，特别是在新能源汽车市场迅猛发展的背景下，与比亚迪、吉利等自主品牌的高速增长相比差距明显。广汽埃安曾是新能源汽车市场的明星品牌，但2024年销量下滑至37.49万辆，同比下滑21.90%。
面对业绩下滑，广汽集团也在积极寻求破局之路。3月19日，广汽集团宣布投资15亿元设立华望汽车技术（广州）有限公司，并计划推出全新高端智能汽车品牌。未来三年，广汽自主品牌计划推出22款全新车型，涵盖多种新能源动力结构。同时，广汽集团启动“番禺行动”，对自主品牌的管理模式进行改革，将总部搬迁至番禺汽车城，实现研产供销的统一调度，以提高决策效率和市场响应速度。
另外值得注意的是，广汽集团在2月底发生了重大人事变动，曾庆洪因到龄退休辞去公司董事长等职务，由时任总经理冯兴亚兼任。根据财报，冯兴亚2024年的年薪为198.37万元，而曾庆洪的年薪为118.97万元。
